多年來(lái)，電動(dòng)汽車行業(yè)一直受困于“先有車還是先有樁”的問(wèn)題。除非有廣泛的公共充電站網(wǎng)絡(luò)，否則絕大部分人在駕駛電動(dòng)汽車時(shí)都會(huì)感覺(jué)不踏實(shí)，然而，只有大量的人使用電動(dòng)汽車時(shí)，投資并建造龐大的公共充電站網(wǎng)絡(luò)才是明智的。
冠狀病毒疫情可能最終打破了這種僵局。電動(dòng)汽車行業(yè)的專家預(yù)計(jì)，由于整體的經(jīng)濟(jì)受疫情沖擊而面臨壓力，電動(dòng)汽車的銷量降幅將小于傳統(tǒng)汽車，而一旦市場(chǎng)復(fù)蘇，電動(dòng)汽車的反彈速度將更快。電動(dòng)汽車以及充電所需的基礎(chǔ)設(shè)施也包括在歐洲和亞洲政府宣布的眾多刺激計(jì)劃之中。就在過(guò)去幾周，德國(guó)25億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激提議中包括充電樁，歐盟宣布，其目標(biāo)是到2025年安裝100萬(wàn)個(gè)公共充電樁，而目前這一數(shù)字還不到20萬(wàn)。
英國(guó)電池和充電研究公司Pivot Power的首席執(zhí)行官馬特·艾倫（Matt Allen）表示，絕對(duì)有必要將車輛充電基礎(chǔ)設(shè)施納入復(fù)蘇刺激中。他說(shuō)，快速充電樁在安裝地點(diǎn)需要大量電力，安裝過(guò)程復(fù)雜而且成本昂貴。政府投資可以幫助企業(yè)消除這一障礙，創(chuàng)造急需的工作崗位，同時(shí)隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
艾倫說(shuō)：“這將使更小、更細(xì)分的項(xiàng)目更具可投資性，因?yàn)殡妱?dòng)汽車數(shù)量越多，意味著充電樁的客戶群體越大。我們希望政府出臺(tái)刺激政策，而不是實(shí)施針對(duì)該行業(yè)的長(zhǎng)期扶持。”
發(fā)展電動(dòng)汽車的關(guān)鍵是讓車主不再擔(dān)憂續(xù)航里程，也就是讓車主不再擔(dān)心電池電量耗盡而導(dǎo)致車輛在行駛途中拋錨。私募股權(quán)公司Satif Group的執(zhí)行合伙人哈維爾·格拉（Javier Guerra）表示，直到最近，很多公司都不太愿意解決充電樁的問(wèn)題。格拉是加州充電設(shè)備公司ChargePoint的早期投資者。
汽車制造商沒(méi)有動(dòng)力去制造其他品牌可以從中獲利的充電樁，例如，特斯拉公司的充電器只能為特斯拉車輛充電，并且主要用于在家里充電，而公用事業(yè)公司、石油公司和機(jī)構(gòu)投資者則認(rèn)為汽車充電行業(yè)剛剛起步，前景不明，存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。
格拉說(shuō)，當(dāng)他在2016年開(kāi)始研究電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)時(shí)，很少有人關(guān)注這個(gè)方面，該行業(yè)幾乎無(wú)錢可賺。然而從那時(shí)起，電動(dòng)汽車的電池成本下降了43%，這使普通購(gòu)車者也買得起電動(dòng)汽車。然后歐洲和中國(guó)推出更嚴(yán)格的排放法規(guī)，大型投資者開(kāi)始確信，電動(dòng)汽車領(lǐng)域有望實(shí)現(xiàn)突破。
石油公司和公用事業(yè)公司處于主導(dǎo)電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)的有利位置。在具有市場(chǎng)戰(zhàn)略意義的地點(diǎn)，石油公司為內(nèi)燃機(jī)車輛建造了無(wú)數(shù)的加油站，而公用事業(yè)公司控制著電力生產(chǎn)和輸送網(wǎng)絡(luò)。
電動(dòng)汽車行業(yè)的專家說(shuō)，現(xiàn)在還不清楚誰(shuí)將是最后的贏家。石油行業(yè)巨頭在電動(dòng)汽車充電方面進(jìn)行投資的原因是，他們或者能夠做到，或者必須按照政府的要求這么做，并且他們有能力對(duì)沖未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)未來(lái)20年電動(dòng)汽車的普及率進(jìn)行估算，預(yù)計(jì)到2040年時(shí)，全球?qū)⑿枰?200萬(wàn)個(gè)公共電動(dòng)汽車充電點(diǎn)，而目前這一數(shù)字還不到100萬(wàn)。這將需要全球在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域投資約1110億美元。
一些石油巨頭和公用事業(yè)公司已經(jīng)涌入這個(gè)領(lǐng)域，首先是荷蘭皇家殼牌石油公司，該公司在2017年收購(gòu)了充電網(wǎng)絡(luò)公司NewMotion。殼牌石油現(xiàn)在在歐洲擁有或經(jīng)營(yíng)著14.2萬(wàn)個(gè)充電樁，并在去年通過(guò)收購(gòu)基礎(chǔ)設(shè)施和軟件提供商Greenlots進(jìn)入了美國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，殼牌石油的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手英國(guó)石油在2018年以1.7億美元的價(jià)格收購(gòu)了Chargemaster及其7000個(gè)充電站。
公用事業(yè)公司將運(yùn)輸行業(yè)電動(dòng)化視為潛在的救命稻草。隨著工業(yè)領(lǐng)域和家用電器的能效提高，預(yù)計(jì)全球電力消耗將放緩，因此電動(dòng)汽車可以幫助提升住宅的用電需求。
西班牙Iberdrola SA智能出行全球負(fù)責(zé)人路易斯·比伊（Luis Buil）說(shuō)，作為電動(dòng)汽車的用戶，車主不再需要去加油站了，讓電動(dòng)汽車在家里充滿電后就可以去其他地方了——這是一個(gè)完全不同的概念。他說(shuō)，他們公司已經(jīng)連接了電網(wǎng)，而且可以保證汽車充電的電力是100%可再生能源。
Iberdrola在3月份宣布，該公司將加快發(fā)展步伐，在旗下快速充電網(wǎng)絡(luò)中投入1.5億歐元。法國(guó)電力集團(tuán)2月份收購(gòu)了Pod Point的多數(shù)股權(quán)，后者在英國(guó)和挪威擁有6.9萬(wàn)多個(gè)充電點(diǎn)。該集團(tuán)此前已通過(guò)其子公司Izivia在歐洲擁有超過(guò)10萬(wàn)個(gè)充電點(diǎn)。
在汽車制造商、石油公司和公用事業(yè)公司眼中，最完美的充電樁是完全不需要連接電網(wǎng)的。殼牌和特斯拉等公司正在打造用太陽(yáng)能電池板發(fā)電的微型發(fā)電站，這種發(fā)電站可以產(chǎn)生和存儲(chǔ)足夠的電能，提供穩(wěn)定的充電源。如果投入商業(yè)使用，這將使電動(dòng)汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保。
