經歷了漫漫長夜，充電樁行業終于迎來曙光。3月4日，中共中央政治局常務委員會召開會議，會議指出，要加快包括新能源汽車充電樁在內的七大領域新型基礎設施建設。這讓特來電董事長于德翔異常振奮，他感到充電樁市場發展即將進入新階段，更讓他振奮的是，在今年的兩會期間，“建設充電樁”首次被列入政府工作報告。“天亮的比想象的要早”，他感慨道。
5月底，在特銳德青島總部，于德翔接受了汽車之家專訪，從充電樁到充電網，從新基建到工業互聯網，從企業文化到生態體系，于德翔向我們分享了，他看得到的充電樁市場未來圖景，以及特來電下一階段最重要的工作方向。
◆ 政策加速發展 充電樁市場重燃戰火
充電樁行業伴隨著新能源汽車的發展而來。2009年我國實施“十城千輛”計劃，新能源汽車面向公共交通領域的試水開啟；2013年新能源汽車正式向私人領域推廣，規模化的充電樁需求也隨之而來；2014年被認為是充電樁市場發展的元年，社會資本紛紛涌入，特來電也在這一年正式成立。
特來電依托于母公司特銳德創立，后者是一家電力設備企業，2009年在創業板上市。布局充電樁業務對于特銳德來講，是在電力行業的縱深拓展。
盡管新能源汽車的前景美好，但多數玩家進入這一行業之后，才發現深不見底，建設一個充電樁要協調土地、電容等多方資源，而充電樁建成后又面臨著新能源車保有量少，充電效率低等尷尬問題。于德翔計算，在發展充電樁業務的六年中，特來電已投入60億元。
在過去的幾年里，充電樁市場經歷過資本蜂擁而入、經歷過野蠻擴展、經歷過冷靜反思，如今來看，70%的玩家都已經退場，特來電正是堅持下來的企業之一，并已經成為全國最大的充電樁運營商。截至目前，特來電已投建27萬個充電樁，已建成并運營16萬個，占比全國公共充電市場份額41%。
雖然經過六年的歷練，苦苦堅持的玩家已經寥寥無幾，近期政策釋放出的利好信號，正在讓整個行業重新燃起信心。上半年來看，國網、南網先后宣布增加投資，國網明確表示，全年將投資充電樁建設27億元、新增充電樁7.8萬個；南網則計劃未來四年內，投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座、充電樁38萬個；星星充電表示，預計今年將投入10億元建設充電網絡；寶馬集團宣布，年底將在中國市場建成超過27萬根充電樁……充電樁市場的“二次戰役”似乎已經打響。
◆ 護城河足夠寬 充電網是核心壁壘
雖然“槍聲”已經傳來，但于德翔認為特來電的護城河足夠寬。表面上看，特來電的優勢是布局了全國最大基數的充電樁，而實際上充電網才是其核心的技術壁壘。特來電在2016年就已經確立發展充電網的技術路線，到今天已經基本成型。
充電樁和充電網有何差別？于德翔給我們做了詳細的介紹，充電樁是單純把電充到車里的物理插頭，而充電網則是將幾十個、上百個充電樁進行物理化鏈接和智能化改造，形成的一個區域內的微電網。兩者的核心差異可以概括為兩點：第一，充電網具備能量雙向流動的能力，第二，充電網的數據和信息交互更深。
更具體的來說，充電網可以分為四層：底層是設備網，即分布在全國各地的充電樁；二層是物聯網，充電樁連接著智能微網、配電網、電動汽車等物聯網設備；第三層是能源網，即充電樁對上連接能源供應，對下輸送給汽車和用戶；第四層就是數據網，包含汽車、電池、車機的數據，風、光、水、電網的能源數據，以及用戶的充電、消費、支付等用戶行為數據等。
目前來看，充電樁的集中管理、運營已經成為行業共識，其他充電樁企業也紛紛開始打造平臺化體系。于德翔認為，相比之下，特來電起步更早，且形成了較成熟的充電網模型和體系，不但具備最大的充電樁網點布局，還自主研發了十大應用云，構建了生態體系中互聯互通的大數據平臺。這些先發優勢，其他企業短時間內很難追趕。
對于特銳德的后續發展，于德翔概括為“一機兩翼”戰略，充電網只是兩翼其中之一。由于特銳德是從電力設備的生產制造起步，短期來看，這部分業務仍將是其主體，兩翼中的另一翼則是“新能源微網系統”，它的核心業務是能源管理，于德翔給這個品牌命名為“特溫暖”。
在這樣的整體戰略下，特銳德未來的盈利模式將主要有三部分：設備制造、充電運營以及數據增值。于德翔介紹，當前的財務結構來看，特銳德毛利潤至少有60%來自于設備銷售，30%是來自充電運營，只有不到10%來自于數據端的收入。而隨著新能源汽車規模化的發展，營收結構預計每年可能有10%的幅度變化，比如，“明年設備制造收入比例會減少10%、第二年減少20%、第三年減少30%，與此同時，后兩者的比例逐年增加”。
從制造到運營、到數據增值服務，特銳德正在打造一個閉環的商業模式，下一步來看，如果這三塊業務可循環，這一商業模式就真正成型了。
