新能源汽車的發展速度比消費者的觀念轉變快得多，這里面的最主要原因是政策推動。在中國市場，2015-2020年是新能源汽車的引入期，限牌與補貼優惠的作用巨大。
得益于此，中國目前成為了全球最大的新能源汽車市場，在2020年預測的全球新能源車500萬銷售目標之下，中國市場預計可以完成200萬輛。然而，在當下基礎設施建設跟不上發展步伐、而政策補貼陸續縮減的前提下，2020年的200萬輛目標要如何實現。
插混銷量激增是市場尚未準備好
與今年燃油車市場整體遇冷的情況相反，新能源汽車銷量依舊保持著較大增幅，以今年上半年的銷量為例，純電動汽車賣出近19萬輛，同比增長182%，而插電混動的表現更為突出，以7.89萬輛的成績實現了同比增長308%。
在中國市場雖然插電混動也被歸為新能源汽車一類，但從汽車廠商的電氣化發展戰略來看，插電混動車型更多的只是一種過渡產品，由于動力系統上仍舊保留了傳統內燃的戲份，它無法像純電動汽車那樣做到完全的零排放，因此從節能環保的終極目標來看，插電混動車并不能成為主角。
不過這并不妨礙插電混動車在中國市場的銷量激增，而這種增長既有政策推動、也有產品導向。由于插電混動車型享受與純電動汽車同等的政策優惠，因此在一線限牌城市，購買插電混動車型仍舊可以免費獲得那一塊珍貴且昂貴的鐵皮。過去兩年新能源汽車的優惠政策在上海十分吃香，最主要的原因是上海汽車牌照的成本過高，買新能源汽車得上海車牌，成為了一項劃算的買賣，而隨著深圳、杭州等城市的牌照拍賣價格上漲，新能源汽車在這些市場的受歡迎度也隨之增加。
然而，在優惠補貼力度遠不及純電動汽車的前提下，為什么插電混動依然有如此大的銷量增長？這其中有一個重要原因是插電混動與傳統燃油車的使用差異不大。消費者對于純電動汽車的最大焦慮在于續航里程，而目前大部分非限購城市的充電設施遠沒有達到理想的覆蓋密度，這成為了阻礙純電動汽車有效推廣的最主要原因。
目前中國市場大部分插電混動汽車的純電續航在100公里以內，通過外置的充電樁實現電量補充，可以單獨依靠電機或內燃機驅動車輛，這就意味著插電混動車型可以當做傳統燃油車使用，事實上這也是部分消費者購買插電混動車之后的駕駛方式，盡管并不環保，但至少不受續航里程的約束。從燃油車升級到新能源汽車，插電混動成為了一個不錯的選擇。不過，從國家政策對插電混動車型的重視程度來看，它并不是單純的新能源過渡產品，在可以預見的未來，傳統燃油車仍舊占據非常大的份額，在雙積分等政策的影響下，需要依靠插電混動車型來拉低整體排放水平，將成為一種主流。
插混銷量的增長是良性增長
雖然今年上半年純電動汽車的銷量是插電混動汽車的兩倍有余，但為純電動貢獻銷量的絕大部分是價格低廉、續航里程少的A00級車型。在最新的補貼政策落地之前，純電動汽車市場的銷量主力仍是續航里程200公里以下的微型車，而它們的主要歸宿包括城市短途代步和共享汽車領域。
