從新能源到智能網聯，中德汽車產業著眼未來產業制高點，通過優勢互補，互利合作，將進一步推動世界汽車產業的發展。視覺中國供圖

寶馬攜手華晨再擴產能、戴姆勒和清華大學深化研究合作、蔚來汽車和博世聯姻發力自動駕駛……近日，在國務院總理李克強訪問德國期間, 中德在汽車領域的合作成為眾人關注的焦點。

      作為最具國際化特征的商品之一，汽車一直是國際貿易和國際經濟合作的重要載體。在中德雙方簽署的20多項合作協議中，汽車領域的合作協議超過了三分之一，覆蓋了企業、高校和科研機構。其中，雙方在包括新能源、智能網聯等方面的合作不乏新亮點。

李克強表示，40年前，德國企業展現勇氣和智慧，率先同中國進行汽車合資合作，拉開了兩國汽車產業合作的序幕，并收獲了中國市場的豐厚回報。當前，新一輪科技革命和產業變革席卷全球，自動駕駛汽車代表了汽車產業、技術的制高點，發展前景廣闊。中國正在推行新一輪對外開放，將進一步開放汽車領域市場準入，歡迎德國企業繼續發揚敢為人先的精神，擴大對華投資，拓展高技術領域合作，推動中德汽車合作從傳統制造合作走向智能研發合作，在未來市場競爭中搶占先機，做大共同利益的“蛋糕”。

  產學研齊發力 中德加碼智能網聯、新能源

  “電動化、網聯化、智能化、共享化”，在新一輪科技革命風起云涌的當下，汽車“新四化”是世界汽車產業轉型的方向，也是我國建設汽車強國的突破口。

 據統計，此次一系列的簽約中，中德雙方的多項合作瞄準了智能網聯與新能源。有分析認為，這將發揮中德兩國在汽車產業結構上互補性強的優勢，傳遞出雙方拓展高技術領域合作，共同推動世界汽車產業變革的積極信號。

 對此，在商務部例行新聞發布會上，商務部新聞發言人高峰表示：“中德汽車產業著眼未來產業制高點，希望通過優勢互補，互利合作，共同引領行業的革新。”

在政府層面，中德政府共同簽署《關于自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》，德國總理默克爾認為，該聲明具有“里程碑意義”。

 根據《聯合意向聲明》，中德兩國將建立高級別對話機制，加強政府部門、行業組織、企業等在自動網聯駕駛/智能網聯汽車領域的多層次交流與合作，具體包括：推動國際統一標準的制定及應用、促進相關技術要求統一、促進兩國企業在智能網聯汽車及基礎設施數據共享、健全智能網聯汽車法律法規、推動制定國際統一的無線電頻率解決方案、就通信技術統一及互操作解決方案交換信息等，共同推動兩國智能網聯汽車發展。

在企業層面，寶馬集團和華晨集團就雙方合資企業華晨寶馬汽車有限公司的長期發展，簽署了一份長期框架性協議。華晨寶馬將繼續擴大投資和生產，促進德國工業4.0與中國制造業升級融合發展，并啟動中德雙方在第三方市場的開發與合作。

值得一提的是，根據該協議，2020年，寶馬首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽投產，并在中國及全球市場進行銷售。在業內人士看來，雙方合作是全球范圍內資源優化整合的趨勢體現，有利于融合彼此專長，共同深耕更廣泛的國際市場。

 而在核心零部件領域，全球市場占有率最高的動力電池企業寧德時代也開啟了其在歐洲投資的“第一站”。

 據了解，寧德時代與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協議。根據協議內容，寧德時代將投資2.4億歐元，在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。

該電池生產基地將分兩期建設，主要從事鋰離子電池的研發與生產，計劃于2021年投產，2022年達到14GWh的產能，有望為當地提供約600個就業崗位。電池生產基地制造的產品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

德國總理默克爾表示：“目前歐洲還沒有掌握這項技術，我們把這項技術第一次引進到歐洲。我很高興看到中國幫我們填補了這一空白。今天將是圖林根州的重要一天。”

在科研領域，戴姆勒與清華大學簽署合作意向書，進一步深化雙方在可持續交通研究領域的合作。據悉，成立于2012年的清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心，未來3年將每年投入經費數百萬元人民幣，重點擴展在自動駕駛和智能交通領域的研究，繼續推動交通領域產學研結合的新模式發展。

     “清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心將清華大學的強大科研能力與戴姆勒在汽車工業領域的創新傳統緊密結合。”清華大學副校長楊斌教授表示, “隨著雙方繼續擴展自動駕駛和智能交通領域的聯合研究，我期待雙方通過不斷深化合作，共同推動可持續交通的發展。”

除了上述合作，蔚來與博世、長城與寶馬、江淮與大眾等合作協議的簽署均聚焦在智能網聯或新能源領域。有分析人士認為，在這場涉及世界汽車行業價值鏈、產業鏈和創新鏈的深刻變革中，中德雙方在產、學、研等多個維度同時發力，這種深度合作將有助于推動世界汽車產業的轉型升級。

 參與全球汽車產業競爭 中國如何巧解“國際方程式”

 中國汽車工業協會統計數據顯示，2017年，在中國汽車新車產銷量再次蟬聯全球第一的同時，中國自主汽車品牌市場占有率持續攀升。其中，中國品牌乘用車銷量達到1084.7萬輛，同比增長3%；市場份額提高了0.7個百分點，達到43.9%。

 從某種程度上來說，隨著中國汽車產銷量的持續快速增長，歐美強勢、亞洲弱勢的傳統市場格局正在被打破。中國的汽車企業從原來的學習者和跟隨者，開始向全球產業的競爭者和資源的整合者轉變，而這種角色的轉變將更多地惠及全球汽車產業。

 一個公認的事實是，我國自主品牌汽車企業正不斷提升產品競爭力，加緊海外布局。去年，我國汽車出口89.1萬輛，同比增長25.8%。其中，乘用車出口63.9萬輛，同比增長34%。與以往以產品輸出為主的形式相比，技術、經驗、營銷手段等要素的輸出不僅讓中國汽車品牌更好地融入當地市場，也讓相關國家的汽車產業受益，真正實現了“雙贏”。

 在一些專家看來，面向未來，全球先進汽車市場的營銷手段、服務模式，以及強有力的資源整合能力、人才戰略，是中國汽車產業學習的對象。中外汽車產業的合作應該從簡單的產品單向引進向雙向投資和全方位合作發展，而基于優勢互補、互惠互利的合作，對全球汽車產業的健康持續發展也具有重要意義。

 毫無疑問的是，在發力核心技術研發提升品牌價值的同時，以更加自信開放的心態加強價值鏈資源的優勢互補、整合和利用，在創新開放合作中尋求共贏，將是我國汽車產業向上發展的必由之路。