從來沒有一種出行解決方案，能夠像對私用戶換電模式一樣，承載著厚望，卻又飽受爭議。從Better Place到特斯拉，從國家電網到蔚來汽車，幾經波折卻歷久彌新。就在近日，純電動汽車領航者北汽新能源宣布，將在近期啟動面向私人用戶的換電服務，并率先在北京試點運行。
北汽新能源換電服務站
放眼互聯網時代的出行生態，盡管實現的具體路徑各所不同，但每一項成功的創新，在商業模式上都無一例外地囊括了由“必要性”“經濟性”“便利性”和“可靠性”組成的四大屬性。那么，北汽新能源即將正式發布的對私換電模式，將如何打造屬于自己的“四大屬性”？
必要性：對私換電模式能解決什么問題？
伴隨著長續航、快充等純電動汽車技術的普及，關于對私換電模式是否必要存在的質疑一直不絕于耳。
充電本身的短板，是對私換電模式存在的大背景。眾所周知，高倍率快充對電池性能的影響是不可逆的，快充可能導致動力電池性能衰減，進而影響車輛續航。與此同時，私人慢充充電樁的建設受制于場地因素，在寸土寸金的北京，要保證每輛純電動汽車都能有慢充樁還需假以時日。
電池的利用效率，是換電模式存在的必要邏輯。以一輛純電動汽車的動力電池擁有2000次充放電的壽命計算，在現有的慢充+快充交替使用的模式下，一般用戶駕車行駛10萬公里，最多只進行了500次充放電，剩余的1500次充放壽命則面臨浪費。而換電模式存在的意義，就是通過集中管理、使用電池，將每一塊電池的2000次充放電壽命盡可能多的開發、利用起來。
那么北汽新能源的對私換電模式究竟將以怎樣的方式超越充電模式的短板、提升電池的利用效率？答案引人期待。
經濟性：對私換電模式劃算嗎？
當下同級別純電動汽車的價格高于燃油車，這也是阻礙純電動汽車快速普及的關鍵因素之一。那么，如果換電模式對普通消費者可實現的情況下，消費者購買純電動汽車的門檻能否實現大幅下降？
北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀近期表示：“對私換電模式下，通過電池的產權交易變成使用權交易，把電池變成‘煤氣罐’，客戶拿著‘煤氣罐’去充氣就行，只需要付氣錢，‘煤氣罐’沒必要買。”
這意味著，在北汽新能源的“車電價值分離”模式下，消費者將不再需要100%支付電池價格，轉而通過電池租用方案、購買換電套餐等方式，實現車輛的低成本擁有和使用。購車價格的減少無疑將降低消費者的購車門檻。
而在使用成本層面，盡管目前尚不能明確北汽新能源對私換電的具體收費標準，但此前其在出租車領域的運營案例或許具有參考意義。按照廈門換電出租車司機的普遍反饋，與雙燃料出租車相比，北汽新能源換電出租車司機單班月收入增加2000元左右，雙班增收達到了4000元。
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至于北汽新能源對私換電模式的使用成本將交出怎樣的“答卷”，靜待其揭曉答案。
便利性：如何保證新模式的使用便捷？
用戶體驗是決定一種新興商業模式成敗的關鍵。對于對私換電模式而言，如何保證對私換電模式的使用體驗優于快充甚至燃油車加油？
在基礎設施的建設方面，此前李一秀曾公開介紹道：“我們在北京市建立一個相當于加油站的網絡密度、可換可充的用電渠道，即將落地。北京市的加油站的服務半徑平均是1.8公里，我們建的以換電為主、帶充電模式的換電站，服務半徑大概是在2-3公里，可以像加油站一樣提供方便快捷的服務。”
在換電速度方面，當前北汽新能源采用的換電技術，能實現3分鐘內完成換電，效率足以媲美油車加油。
汽新能源換電模式一次換電僅需3分鐘
而按照北汽新能源一貫的模式創新風格，對私換電模式還有哪些新的使用體驗，目前尚不得而知。
可靠性：如何保障對私換電可靠運行？
許多看上去很美的創新模式，最終往往敗在啟動初期的糟糕的可靠性上。那么北汽新能源如何保障對私換電模式的可靠運行？
成熟的運營經驗、扎實的運營基礎，或者就是北汽新能源對這一問題的回答。早在2015年，北汽新能源就開始面向出租車市場推廣換電模式。截至目前，北汽新能源已在全國建成換電站113座，投放換電版的出租車、網約車6000余臺，累計運營里程8億公里，個人最長行駛里程50萬公里，累計更換電池800萬次。
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此外，在技術層面，北汽新能源的換電模式擁有300多項技術專利，掌控了快換連接系統、底盤換電系統、智能控制系統和快換電池箱等多項核心技術。
作為國內對私車電分離模式的首推者，北汽新能源車電價值分離模式的意義，絕不僅僅囿于企業自身一個業務模式的成敗，更重要的意義在于為全行業探索出一條全新路徑，讓用戶獲得便利，讓行業共贏共生，進而促進純電動車的推廣，加速綠色出行方式的普及。據悉，北汽新能源對私車電價值分離模式的投入運用指日可待，究竟其將以怎樣的方式開拓新細分市場，讓用戶接受進而買單，我們拭目以待。
