一、7月新能源專用車產銷整體分析
（一）產量遠大于銷量 或是在為后期放量做準備
新能源專用車產量破萬 新楚風/通家/東風/瑞馳等領先">
從3月開始，各企業就已經開始放量生產，7月產量超過1萬輛，環比6月大幅上漲，同比暴增140%之多；1-7月累計產量突破了2.2萬輛，遠超歷史水平。按照該增長速度，預計今年新能源專用車產量達到8-10萬輛的可能性比較大。不過銷量方面，目前市場的表現還不太給力。
電動汽車資源網分析，根據往年的經驗看，四季度是市場爆發期，為緩解后期交付壓力，企業目前加大生產是可以理解的，畢竟很多企業訂單已十分充足，而且新能源專用車往往是集中交付，所以后續銷量漲幅也會很大。
二、7月新能源專用車產量分析
（一）新楚風與陜西通家分列第一、第二 7月分別生產3926輛和2001輛
據電動汽車資源網統計，從企業7月新能源專用車生產情況來看，湖北新楚風以3926輛成為單月產量冠軍，陜西通家以2001輛位列第二。不過，湖北新楚風主要生產3.5噸以上車型，陜西通家為3.5噸以下（含）車型，所以就細分領域來看，湖北新楚風與陜西通家實際都是第一。
其次，東風汽車與重慶瑞馳相差不大，7月分別生產新能源專用車1044輛和1017輛。據電動汽車資源網了解，東風汽車與重慶瑞馳主攻新能源物流車領域，其中東風汽車的車型包含微面和輕卡等，而重慶瑞馳則以微面為主，所以重慶瑞馳在3.5噸以下（含）級別的份額高于東風汽車，反之，東風汽車在3.5噸以上相對份額更高。
電動汽車資源網分析，由于新能源專用車主要包含新能源物流車和環衛車，而物流車又可細分為微面、微卡、輕卡、凌特等，細分車型的噸位不同，所以企業在某一領域領先，而在另一領域處于弱勢屬于正常情況。
7月產量超過300輛的還有山西成功汽車、福建新龍馬、煙臺舒馳客車3家企業；產量超過100輛的還有江西昌河汽車、鄭州宇通重工、山東吉海新能源、成都通途交通機械。
貴州航天成功汽車、河北紅星、贛州汽車改裝廠、江蘇奧新新能源、南京金龍、吉利商用車、山東凱馬、江蘇九龍、華晨鑫源、中通客車等企業7月有少量產出，也有些企業7月暫無產出。
（二）7月新能源專用車產量破萬背后 新楚風、通家、瑞馳等貢獻大
電動汽車資源網對比6月的數據發現，產量環比6月大漲的有新楚風、陜西通家、重慶瑞馳、江西昌河、金華青年汽車等，東風汽車、新龍馬、山東唐駿歐鈴、華林特裝等環比有所下降。
三、7月新能源專用車銷量分析
（一）陜西通家、重慶瑞馳、東風汽車7月新能源專用車銷量領先
電動汽車資源網統計，7月銷售新能源專用車3093輛，1-7月累計銷售12468輛。新能源專用車產銷差距較大，企業存量較多，市場有待激活，不過待車輛交付給市場后，銷量也會突飛猛進。
從企業看，陜西通家成為7月新能源專用車銷量冠軍，其次為重慶瑞馳，東風汽車緊隨其后。
鄭州日產、新楚風、成都雅駿、福建新龍馬、華林特裝、上海汽車商用車、山東吉海、山西成功汽車7月新能源專用車銷量也都超過了100輛。
據電動汽車資源網了解，上圖中的企業絕大多數主推新能源物流車，由此可見，7月新能源專用車的銷量主力依舊是新能源物流車。
（二）新能源專用車銷量地區分布情況
1.廣東地區7月新能源專用車市場回暖
據電動汽車資源網統計，7月新能源專用車銷量最多的地區是廣東，7月銷售859輛。電動汽車資源分析，廣東地區以深圳為首，不僅已經出臺了最新補貼政策，而且在路權等方面給予新能源物流車充分的支持，因此，未來幾個月，深圳地區的新能源物流車的保有量會越來越多，品牌也會更加豐富。
除廣東外，陜西地區的新能源專用車銷量也比較可觀，7月銷量為409輛。銷量超過200輛的地區有河南和重慶，上海、北京、四川、山東、浙江、山西、海南幾個地區7月銷量超過100輛。
2.陜西前7月累計銷售3069輛 成為地區冠軍
從上圖統計來看，前7月新能源專用車銷量多集中在陜西、廣東、內蒙古、河南、四川、上海、浙江、重慶地區，最低的銷售了455輛，最高為陜西，銷售3609輛。
電動汽車資源網分析，造成這一地域差異主要是新能源專用車市場沒有完全開放，所以該分布和增長速度或多或少有悖于經濟或物流的發達程度對車輛的需求，主要看車企的分布。
從企業的地區銷量分布來看，陜西省的車型主要來自陜西通家，7月在該地區銷售了379輛，1-7月銷售3449輛；廣東地區的車型品牌多樣化，有通家、東風、瑞馳、鄭州日產、新龍馬、山東吉海、陸地方舟等，1-7月銷售1869輛；內蒙古的銷量主要來自于東風汽車，1-7月累計銷售了1385輛；河南地區的銷量主要來自東風、新楚風、宇通重工、通家、國宏汽車、鄭州日產等企業。
截止到7月底，據電動汽車資源網統計，深圳、宿遷、成都、貴陽、杭州、柳州、廣安、廣州、南通、廈門、廣元、合肥、南京、西安、溫州、黑龍江、重慶、北京、江西、上海、天津、江蘇、甘肅、山西共24個省市發布了新能源汽車地方補貼相關政策。其中，北京、上海、天津、海南等存在地區小目錄的情況，政策相對保守；深圳、成都、南京、重慶等對新能源物流車的態度相對開放，預計這些地區的市場將很快被激發。
當前的政策總體是有利于新能源物流車的發展的，但落地執行和破除地方保護尤為重要。
