2月11日，乘聯會發布了今年開年以來國內新能源乘用車市場的銷售情況，數據顯示，今年1月國內新能源乘用車市場的銷量為5423輛，環比暴跌87%，同比下跌61%。其中，純電動車銷量為3463輛，同比下跌55%；插電式混合動力車型銷量為1960輛，同比下跌67%。



      從車型分布來看，A00級的純電動車仍然是最大的市場，今年1月A00級純電動車銷量為2217輛，同比下跌32%；其次，A級純電動車的銷量為1156輛，與去年同期持平，但環比去年12月下滑91%。插電式混動市場同樣處于相對低迷的狀態，今年1月A級插混車型銷量為1164輛，同比下跌30%，B級插混銷量為665輛，同比下跌84%。

多款車型銷量為0，普混獨紅

新年伊始，中國乘用車市場并沒有迎來傳統上的“開門紅”，市場表現反倒是“一片哀鴻”，包括福特、豐田在內的多家合資公司同比銷量均紛紛下跌。而在新能源汽車領域，包括比亞迪、北汽、吉利、榮威(微博)在內的幾家主流新能源車企，也無一不在1月栽了“跟頭”。



      從以上數據表中不難發現，常規新能源汽車月銷破千的狀態已經不復存在，僅榮威550（參配、圖片、詢價） 和北汽紳寶D50（參配、圖片、詢價） 等車型還保持在三位數的銷量上，毫無疑問，這主要得益于北京上海等限牌限行城市的貢獻。而比亞迪唐（參配、圖片、詢價） 、秦（參配、圖片、詢價） 等原本可以月銷幾千的車型，今年1月銷量也僅有200余輛，同比下滑5成以上。另外，上表中更有15款新能源汽車的銷量出現0的尷尬數據，其中不乏吉利、江淮等新能源汽車重要的貢獻企業，更為嚴重的是，上述企業新能源銷量竟“全軍覆沒”。
      從新能源的銷售結構來看，純電動車仍然是新能源銷售主力，但占據總體銷量比重已經從2016年全年的75%下降到了64%。另外隨著插電混動車型的優勢性逐漸顯現，以及榮威e550、e950、唐以及榮威eRX5等車型的熱銷，1月份插電混動車型的銷量比重逐步攀升，較2016年全年的25%提升到了1月份的36%。


      雖然1月份新能源汽車極度遇冷，不過另一組數據卻為這個市場帶來一點希望。1月普通混動車型銷量達9789輛，同比增長53%，該數據不僅遠遠超越1月插電式混動的1960輛，更是新能源乘用車總體銷量的近兩倍左右。

對于普混車型，雖然尚未列入我國的新能源產品序列，但隨著各大車企相應地布局普混車市，這一消費市場也逐漸被激活。2016年全年普混車型共銷售8萬輛，同比暴增5倍以上。隨著雅閣（參配、圖片、詢價） 、君越（參配、圖片、詢價） 、索納塔、K5等混動車型的全面出擊，普混市場的玩家越來越多，這一市場活力將進一步被激發。

由于普通混合動力車型比起其他常規意義上的新能源車型少了很多政策上的優惠與支持，在市場競爭中處于較為弱勢的地位，不過消費者對該類車型的青睞，市場選擇與政策推廣產生的背離相信也會引起政府和企業的思考。

不過普混車型作為節能車的一種，有關加快推進其普及和推廣的呼吁也不絕于耳。對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，節能車的銷量提升是企業滿足燃料限值的關鍵，加快推進汽車節能技術的產業協作研發是大勢所趨，而很多節能汽車技術在未來新能源車上仍然有很大作用。

事出有因，政策調整影響顯著

對于今年1月份新能源市場如此糟糕的情況，實際上也在意料之中，這主要是因為“退補”和“目錄重申”政策雙重疊加的結果。2016年12月30日，財政部、科技部、工業和信息化部及國家發改委四部委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），從補貼門檻、補貼方式、補貼金額、騙補懲罰等四個方面給與了嚴格的規定。

值得一提的是，《通知》顯示不但國家補貼退坡了約20%，還規定了地方補貼不能超過國家補貼的一半，而很多地方政府沒有及時更新相關的補貼政策，造成了此時消費者要想購買新能源車只能享受國家補貼而不能享有地方補貼的尷尬，這在一定程度上影響了消費者的購買熱情，使得部分消費者持觀望態度，從而影響了國內新能源市場的整體銷量。

在四部委剛剛下發《通知》后不久，1月9日，中機車輛技術服務中心便公布了關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知，其中明確提出2016年發布的1至5批新能源車推廣目錄需要重新審核。而根據國家相關的管理規定，新能源車在未進入推廣目錄之前，均無法上牌，由此一來“重申”工作造成了部分新能源車的“停售”。

經查閱，2016年前五批《目錄》大致涉及新能源汽車企業235家，總共2193款車型，也就是說，235家新能源企業，2193款車型都需要重新核定通過后才能進行銷售。直至2017年1月23日，工信部才公布了目錄重申之后的第一批新能源車推廣目錄，然而目錄僅包括了39個企業的185款新能源車型，導致還有眾多車型處于“冰封”狀態。

一時間可供消費者選擇的車型數量驟減，限制了消費者的選擇范圍，這在一定程度上也影響了部分新能源車的銷售。在“退補”與“目錄重申”政策的雙重疊加效果之下，今年1月新能源市場呈現出了低迷的狀態，這也從側面證明新能源市場并不成熟，對于政策的依賴程度較高。

作為汽車產業的新生事物，新能源汽車的發展一直飽受坎坷，這也實屬正常，隨著政策障礙的掃清，行業人士分析新能源將迎來進一步增長。中國汽車工業協會相關人士樂觀地認為，2017年我國新能源汽車保底銷售70萬輛，可以沖擊80萬輛。然而面對政策依賴度如此強烈的新能源市場，如何逐漸脫離政策的扶持，向市場化的道路，這也將是決定新能源踏上穩健發展之路的關鍵。