從環保的角度來看，馬斯克創造的，就如中國的長城、巴比倫的空中花園般偉大且有遠見。但領頭羊只有一只，跟隨者往往不在少數，況且電車和它周邊產物必然是未來的金山銀山。對錢十分敏銳、本錢又足的中國商人，這種機遇肯定會像餓狗搶…哦不，寸陰是競般爭取。

根據某機構本周發布的一份報告，到2021年，中國企業計劃新增的電池工廠每年電池容量總產能將超過120,900兆瓦時，而2018年建成的特斯拉超級工廠（內華達州工廠）的總產能僅為36,150兆瓦時，約是中國新增工廠的三成。

中國本來就是世界上的電池大國，現在地球上100個鋰電池，有55個產自中國。報告預計，中國到2021年，中國產的鋰電池將占世界的65%。不過，和其他很多行業一樣，雖然中國產量高，但大公司卻很少，我們的產量是靠“人口戰術”堆出來的，中國沒有一家單獨的電池工廠能有特斯拉一半的規模。

在中國，跟著政策走，什么都會有。近年得于中國政府對內地的新能源行業有著席卷式的鼓勵措施，中國新能源行業才能發展得如此蓬勃。2016年，特斯拉產能約為84,000輛，該公司計劃在2018年的產能為500,000輛。按照計算，中國企業新增的電池產能足以為150萬輛特斯拉Model S或者1,370萬輛豐田普銳斯插電式混合動力車提供電能。

好了，是時候認清事實了，參照一下我們國內那堆像老年人代步車的電池車就知道，我們總是以量占優，在品質方面就不忍心多說了。所以其實，我們產的電池大多數都是中低端用途，例如小廠的老人手機、小廠的玩具、小廠的電瓶車、小廠的XXX，要真正讓豐田、特斯拉、甚至德系新能源車廠把我國電池廠收納為優質供應商的話，可能還需要很長很長很長一段時間，現在主流電池車廠的電池，幾乎都是日韓提供的。目前日韓巨頭生產的電芯產品，一百萬只中不合格的只有3只，而我們的不合格產品數目，應該能趕上別人的合格產品數目了。（不是危言聳聽，看看電視臺對超市食品用品的抽查，基本上合格率都很難過一半）。

高端不足，低端過剩，就是現在中國電池，乃至中國大多數產品市場的尷尬狀況（除了房地產...），在利好政策推動下，不少新能源汽車企業忙著加大產量，競相向電池企業催貨，為及時拿到電池產品甚至降低質量要求。而一些電池零部件企業為了保障供應，也降低了質量標準，放松了管理，放緩了技術研發的步伐。與此同時，行業還存在“小而散”的問題。由于市場快速擴大且準入門檻低，大量研發技術水平不高的中小型企業開始進入動力電池行業，但這些企業在技術創新和盈利能力上毫無優勢。一堆配有低能電池的低能電動車席卷我國，就是這個大環境下造成的。

屢見不鮮的電瓶車電池自燃事件

提高采購和生產標準，是最理想也是最“不符合中國國情”的方法，不過政府可以用一個老辦法解決質量的問題，就是和世界頂級電池公司搞合資電池廠，印度最近也走了這一步。LG、松下、日立都在中國建廠，有沒有可能與其合資，學習技術？