具體來說，這是一場清潔能源電動車的“推廣”計劃。時空電動將提供全國性的換電網絡系統，聯合上游的整車廠商生產推出城市定制化的城市出行車輛，而下游則將新能源車輛輸出給網約車平臺、出租車平臺。

 

       時空電動董事長兼CEO陳峰解釋道，藍色大道計劃是一個“城市高頻出行新能源化解決方案”。

 

       鈦媒體此前對這家公司進行過詳細報道，時空電動在產業上游布局始于2009年，集團公司正式創立于2013年，其主要為新能源汽車提供電池組的解決方案。不過，在現有的電動汽車中，通常存在的是充電樁模式，而時空電動采取了換電模式，車主可以在固定場所直接由機械臂輔助人工將電池換下，3-5分鐘后即可出行。

 

       因此，時空電動也希望通過此計劃可以搭建全國性的換電網絡，以此來推進清潔能源汽車的發展和自己的商業版圖。

 

       據了解，在此之前該公司已經和滴滴有過類似的合作，在杭州已經投資運營了23個換電站，累計投放過2000余輛各品牌電動汽車，而此次藍色大道計劃還將復制這種合作模式，在全國首批啟動城市蘇州和長沙中，投放各2000輛，并在接下來的幾年中，迅速擴張到全國十個以上的中心城市。

 

       陳鋒稱，這不僅是未來出行的解決方案之一，而且在推動電動汽車落地的同時，可以支撐當下的營運車輛，并為未來的私家車、物流車解決能量補充難題。

 

       3月中旬，滴滴曾對外宣布，將正式停止向北京六環內的非京籍、京牌的網約車司機派單，而這意味著大量網約車司機將被淘汰，網約車平臺的運力也將面臨嚴重的考驗。因此陳鋒認為，藍色大道計劃對滴滴這類網約車恰好是運力的補充。

 

       而根據資料顯示，現有互聯網出行平臺在全國至少有1500萬注冊司機，其中至少有500萬輛運營車輛，在城市環保訴求和網約車新政的復合作用下，其電動化進程已經啟動。

 

       陳鋒計算到，如果按每年10%的更迭速度計算，網約車五年的市場規模是250萬輛。同時，中國約有200萬輛出租車，按照同樣的更迭速度來看，五年的市場規模為100萬輛。因此，藍色大道五年推廣25萬輛電動汽車的計劃看起來似乎并不算夸張。

 

       但事實上，國內電動汽車發展不起來的原因之一，就在于配套設施的落后，而換電網絡的方式在國內的電動汽車中仍屬于少數，因此，在推廣過程中也將會面臨相應的一些困難。