（一）今年銷量330萬輛左右，明年增長到500萬輛，2025年超過700萬輛，2030年超過1700萬輛

 

2021年我國新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升，新能源汽車市場化進(jìn)入爆發(fā)式增長新階段。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2021年國內(nèi)1-10月新能源汽車銷量已經(jīng)超過250萬輛。根據(jù)S型增長曲線的經(jīng)驗(yàn)判斷，全球汽車電動化已突破臨界點(diǎn)，進(jìn)入陡峭增長期。

 

歐陽明高表示：“今年市場增長超出預(yù)期，但符合邏輯。我估計(jì)1-11月有可能接近300萬輛，全年新能源汽車銷量總體在330萬輛左右。我估計(jì)明年中國新能源汽車銷量會繼續(xù)增長到500萬輛，這還是受限于電池供應(yīng)、芯片供應(yīng)和產(chǎn)能限制。如果沒有這些限制，完全看需求可能比這個(gè)更高。”

 

歐陽明高表示：“基于我們團(tuán)隊(duì)的計(jì)算分析和綜合判斷，我對中國電動汽車市場有一個(gè)總體的預(yù)測。估計(jì)在2025年我國新能源汽車銷量會在700萬輛到900萬輛之間。2030年大致是在1700萬輛到1900萬輛。

 

（二）乘用車領(lǐng)域，碳總排放量預(yù)計(jì)2023年達(dá)到峰值

 

新能源汽車轉(zhuǎn)型會對汽車行業(yè)節(jié)能減排產(chǎn)生重要影響。今年5月，國際能源署IEA發(fā)布全球碳中和路線圖認(rèn)為，從2020年到2030年全球電動轎車將增長18倍， 2030年年銷量達(dá)到5500萬輛。預(yù)計(jì)2035年純電動車單位里程碳排放下降到每公里20克，相比2021年降低70%以上。

 

歐陽明高預(yù)測：“乘用車，包括燃油車和電動車總排放量預(yù)計(jì)2023年達(dá)到峰值，大約是6億噸溫室氣體。這不是全部汽車的碳排放峰值，是乘用車的峰值。純電動車相比燃油車碳減排降低幅度會呈快速增長趨勢，因?yàn)殡S著綠電的比例加大，電動車排放會大幅降低。

 

（三）2023年中外品牌競爭進(jìn)入激烈期，2030年中國品牌會占到60%

 

汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，我們迎來了巨大的時(shí)代機(jī)遇。從核心技術(shù)看，電池占到電動汽車技術(shù)含量的60%，目前這一代電池技術(shù)中國占主導(dǎo)地位。電驅(qū)動、電力電子跟國外比，總體看不相上下。

 

從供應(yīng)鏈看，我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整，全球70%的電池產(chǎn)能在中國，產(chǎn)品供應(yīng)全球。雖然美國和歐洲正在全力以赴打造電池產(chǎn)業(yè)鏈，而且中國電池進(jìn)入美國市場可能也會受到一定障礙。

 

從整車品牌看。電動汽車爆發(fā)之后對老品牌是一種挑戰(zhàn)，對新品牌是一個(gè)機(jī)遇。由于新造車勢力這幾年的蓬勃發(fā)展，在品牌形象方面也創(chuàng)出了中國新能源汽車自主品牌的一片新天地。自主品牌的升級比我們預(yù)想的要好很多。

 

從企業(yè)看，新能源汽車的興起引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)的一場技術(shù)革命。自主品牌企業(yè)八仙過海，涌現(xiàn)出比亞迪這樣的全球標(biāo)桿企業(yè)，新造車勢力來勢兇猛，充滿活力。合資企業(yè)蓄勢待發(fā)，即將全面發(fā)力。今后五年是一個(gè)窗口期，市場高速增長，競爭持續(xù)激烈。

 

歐陽明高表示：“預(yù)判未來產(chǎn)業(yè)格局演變，我認(rèn)為，各合資企業(yè)會在明后年集體發(fā)力，2023年中外品牌新能源汽車競爭進(jìn)入激烈期。2030年中國市場中國品牌會占到60%。”