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馬斯克不再「打雞血」沖刺,你的特斯拉可能還需等待

發(fā)布日期:2021-11-30  來源:未來汽車Daily  作者:中國風(fēng)光儲(chǔ)網(wǎng)--新聞中心

核心提示:馬斯克不再「打雞血」沖刺,你的特斯拉可能還需等待
 當(dāng)所有車企都向年底交付KPI沖刺時(shí),特斯拉卻一反常態(tài)地進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整。

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日前,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)發(fā)布內(nèi)部信,強(qiáng)調(diào)第四季度應(yīng)該將重點(diǎn)放在降低交付成本上,而不是交付盡可能多的現(xiàn)車。
 
根據(jù)馬斯克的說法,自己在研究了特斯拉過往6個(gè)月的交付情況后發(fā)現(xiàn),特斯拉在季度末瘋狂沖刺,最大限度地提高交付量,但往往隨后在下個(gè)季度的前幾周,交付量卻會(huì)大幅下降。
 
更重要的是,特斯拉最終不會(huì)多交付一輛汽車,卻需要為此支付加班費(fèi)和臨時(shí)承包商薪酬等方式額外花費(fèi)大量資金。
 
很顯然,相比以往高壓下的季度末集中交付,特斯拉將更多地推行分散交付。對(duì)于向來務(wù)實(shí)的馬斯克而言,如果增加成本卻無法在根本上提升交付量,哪怕這個(gè)選擇能讓投資者感到滿意,也并不可行。“正確的原則是采取最有效的行動(dòng),就好像我們還不是上市公司,‘季度末’的概念根本不存在。”
 
1
 
除了漲價(jià)還得省錢
 
以往在季度末,都是馬斯克給員工打雞血的時(shí)刻,他也曾多次鼓勵(lì)員工,再加把勁創(chuàng)造出新的“歷史性交付記錄”。但如今,擅長開源節(jié)流的馬斯克開始回過神來,一味地打雞血并不能從根本上解決問題,反而要在季度末支付更多的加班費(fèi)和臨時(shí)承包商的成本。
 
從內(nèi)部信中不難看出,過去沖刺式的交付數(shù)據(jù)雖然能夠?yàn)樘厮箮砹裂鄣呢?cái)報(bào),但從長遠(yuǎn)的角度來看,并不利于保持穩(wěn)定高效的交付節(jié)奏,何況還需要付出更多的成本代價(jià)。
 
復(fù)盤特斯拉過去兩個(gè)季度的交付數(shù)據(jù),每到季度末都是其沖刺的關(guān)鍵時(shí)期。以中國市場為例,今年4月,特斯拉交付了25845輛,比3月減少近萬輛。今年7月,國內(nèi)僅交付了八千余輛,而到了9月份,其交付量超過5.2萬輛。
 
全球范圍內(nèi),特斯拉前三季度共交付新車62.7萬輛,這個(gè)數(shù)字超越了去年全年的交付量(49.95萬輛)。按照這個(gè)趨勢(shì),今年特斯拉全年交付量超過80萬輛是大概率事件,盡管同比漲幅能夠?qū)崿F(xiàn)超過60%,但和年初各大投行預(yù)測的110萬輛目標(biāo)相比,仍有很大差距。
 
通常情況下,一輛新車從工廠出發(fā)再到被運(yùn)至各個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn),距離的遠(yuǎn)近對(duì)于車價(jià)并沒有太大的影響。一位4S店銷售人員表示,主機(jī)廠對(duì)于整車的物流成本已經(jīng)平均分?jǐn)傊撩枯v車上,體量大的企業(yè)物流成本更低。
 
然而今年以來,受疫情影響物流成本直線上漲。對(duì)于本身體量仍算不上十分巨大的特斯拉來說,由于德國柏林和美國得克薩斯州工廠還沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),還需要依賴上海港口向世界各地發(fā)運(yùn)更多的新車。這也意味著,特斯拉不得不向第三方物流中間商,支付更多的成本。
 
目前,特斯拉已將上海超級(jí)工廠定位為公司主要的汽車出口中心。除了承擔(dān)中國市場的交付工作外,上海超級(jí)工廠還大量出口Model 3、Model Y至亞太、歐洲等地。
 
今年三季度,特斯拉上海超級(jí)工廠一共生產(chǎn)了13.32萬輛汽車,其中出口量達(dá)到59579輛,占當(dāng)季度特斯拉全球銷量的近25%。
 
此外,在缺芯以及供應(yīng)鏈緊張的背景下,特斯拉還需要花費(fèi)比以往更多的成本購買零部件。一邊是不斷上漲的成本壓力,一邊是居高不下的物流交付成本。特斯拉不得不提高車輛售價(jià)平衡成本。
 
今年以來,僅在美國市場,特斯拉就經(jīng)歷了超過10次漲價(jià),在中國市場也先后經(jīng)歷多次漲價(jià),疊加國內(nèi)補(bǔ)貼滑坡等因素,目前后輪驅(qū)動(dòng)版Model 3價(jià)格已經(jīng)上漲至25.5652元,此前在一周之內(nèi)就上漲近2萬元。
 
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來源:特斯拉
 
一直以來,信奉“第一性原理”的馬斯克為了降本增效,甚至不惜和供應(yīng)商關(guān)系緊張。寧德時(shí)代董事長曾毓群就曾吐槽,“馬斯克整天都在談?wù)摮杀締栴},一天到晚要求我們更便宜。”
 
這也是為什么從芯片到電池,特斯拉都選擇自研。除了能夠掌握更多的話語權(quán),馬斯克還希望盡可能地去掉中間商,降低成本。這也能夠解釋,當(dāng)交付量和成本效益沖突時(shí),馬斯克會(huì)毫不猶豫選擇后者。
 
目前對(duì)于大部分新造車來說,在追求創(chuàng)造更高交付量的同時(shí),前期虧損幅度持續(xù)增大也是事實(shí)。
 
雖然在第三季度,小鵬交付規(guī)模創(chuàng)新高,交付量達(dá)到25666輛,并獲得造車新勢(shì)力季度冠軍。但根據(jù)小鵬汽車三季度財(cái)報(bào),小鵬汽車2021年第三季度總收入為57.2億元,汽車銷售收入為54.6億元,凈利潤為-15.95億元。相比2021年第二季度凈利潤-11.95億元,小鵬汽車虧損幅度仍在增大。
 
不過財(cái)報(bào)發(fā)布后,小鵬汽車在美股和港股的股價(jià)也迎來大漲。與此同時(shí),小鵬汽車也向四季度交付量發(fā)起沖刺。小鵬預(yù)期第四季度交付量將達(dá)3.45萬輛-3.65萬輛,這個(gè)目標(biāo)比蔚來高出了一萬多輛。這也意味著在11月和12月,小鵬的月均交付量將在1.2萬輛左右。
 
2
 
未來特斯拉的最大優(yōu)勢(shì)是制造?
 
馬斯克對(duì)于成本的極致苛刻,也讓其在生產(chǎn)制造方面的野心不斷膨脹。
 
上世紀(jì)初,福特通過移動(dòng)式裝配線的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn),將汽車成本壓縮至前所未有的程度。到了上世紀(jì)70年代,豐田的精益生產(chǎn)模式也將大規(guī)模生產(chǎn)的浪費(fèi)降至最低,這也讓其成為后來者居上的典范。
 
如今進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代,馬斯克則試圖掀起汽車工業(yè)制造史上的第三次跨越。“與其說我們?cè)谘邪l(fā)汽車,不如說我們?cè)谘邪l(fā)汽車制造工廠”。
 
為了提高生產(chǎn)效率,馬斯克非常欣賞福特Rouge工廠“一站式”的生產(chǎn)模式,他甚至希望,特斯拉超級(jí)工廠的垂直整合程度能夠超過前者。
 
也因?yàn)榇耍厮估O(shè)計(jì)出為超級(jí)工廠配備大型壓鑄機(jī),以降低生產(chǎn)速度與成本。根據(jù)外媒報(bào)道,目前特斯拉加州工廠和德州工廠已經(jīng)通過大型壓鑄機(jī)大批量生產(chǎn)Model Y的前底盤件。
 
前不久,特斯拉柏林工廠曾向公眾開放。特斯拉表示,通過向世界上最大的壓鑄機(jī)注入鋁,這些機(jī)器再用6100噸的壓力壓鑄金屬,從而打造出完整的Model Y的前車身和后車身。相比之下,目前的Model 3僅后部車身就由70個(gè)金屬部件組成。
 
摩根士丹利汽車分析師亞當(dāng)?喬納斯(Adam Jonas)把特斯拉柏林工廠的創(chuàng)新,比肩福特汽車創(chuàng)始人亨利?福特(Henry Ford)的移動(dòng)裝配線。“特斯拉有機(jī)會(huì)完全重塑汽車生產(chǎn)和工廠的制造過程,特斯拉正在建設(shè)未來的汽車工廠。”
 
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特斯拉超級(jí)壓鑄機(jī) 來源:特斯拉
 
早在今年的股東大會(huì)上,馬斯克就表示,特斯拉長期的競爭優(yōu)勢(shì)將是制造。“其他廠商難與和特斯拉匹敵的,就是制造。”
 
在馬斯克曾經(jīng)表示有信心保持至少50%的年化增長率,并立下“2030年實(shí)現(xiàn)銷量2000萬輛”的目標(biāo)時(shí),他也解釋稱這個(gè)宏偉目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有賴于制造能力的提升。
 
而不再一味追求交付數(shù)字的提升,和特斯拉這個(gè)更為長遠(yuǎn)的計(jì)劃也息息相關(guān)。不過就目前的情況來看,僅靠著美國弗里蒙特工廠和上海超級(jí)工廠顯然是不夠的。
 
根據(jù)今年第三季度的財(cái)報(bào)顯示,上海超級(jí)工廠的年化產(chǎn)能已大于45萬輛,弗里蒙特超級(jí)工廠則為60萬輛。這也意味著想要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),特斯拉的產(chǎn)能缺口在千萬級(jí)。
 
根據(jù)外媒報(bào)道,特斯拉柏林工廠最早要等到今年12月份才會(huì)投產(chǎn),預(yù)計(jì)將在2022年上半年最多生產(chǎn)3萬輛汽車。比起沖交付量,在堆積如山的訂單面前,顯然提升產(chǎn)能對(duì)特斯拉而言更為緊迫。
 
近日,特斯拉對(duì)上海工廠一期項(xiàng)目的第二階段產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)評(píng)公示,環(huán)評(píng)報(bào)告顯示,該產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目投資總額高達(dá)12億元人民幣,其中環(huán)保投資8500萬元,占比7.08%,預(yù)計(jì)今年12月動(dòng)工,明年4月完工。根據(jù)特斯拉的估算,產(chǎn)線優(yōu)化項(xiàng)目建成后將增加4000名員工,全廠員工數(shù)量將達(dá)到19000人。
 
“明年特斯拉上海工廠新增的產(chǎn)能就會(huì)得到釋放。”一位相關(guān)人士表示,從數(shù)據(jù)中心到研發(fā)中心,特斯拉正與上海的關(guān)系逐漸加深,未來特斯拉在上海工廠的產(chǎn)能或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大。

 
 
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