就目前的電池技術(shù)而言，手機(jī)一天好幾充還是常事，就算一不小心電量用完了，路邊隨處可見的共享充電寶還能應(yīng)一下急，但是這個(gè)全靠電驅(qū)動(dòng)，足足幾噸重的汽車，一旦沒了電可真就一點(diǎn)辦法都沒有。

 

那么想要解決我這一類電量焦慮癥晚期用戶的顧慮，將新能源汽車大范圍的推廣開來(lái)，讓電車隨時(shí)隨地都能充上電就顯得非常重要了。

 

特斯拉吹響補(bǔ)能大戰(zhàn)的沖鋒號(hào)

 

這不，一向把自己標(biāo)榜為能源和科技公司的特斯拉就深諳汽車隨時(shí)隨地補(bǔ)能的重要性，早就開始在全球各地搭建特斯拉超級(jí)充能站（SuperCharge）了。最近，馬一龍同學(xué)一拍腦袋說(shuō)：獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)！干脆在荷蘭向其他品牌車輛全面開放了超充電樁。

 

 

走！湊湊熱鬧去！

 

可我經(jīng)過(guò)了解發(fā)現(xiàn)事情并沒有大家想的那么簡(jiǎn)單

 

首先要想用特斯拉的超充樁給自己的非特斯拉車輛充電，就需要先下載特斯拉app，還必須得是荷蘭本地人。而且不同地區(qū)的超充站收費(fèi)還不一樣：有人充電0.62歐元/kWh，而有些人只需要0.57歐元/kWh。

 

 

emmm，他太懂見人下菜碟兒了。

 

那么，特斯拉為什么要向其他品牌汽車開放自家充電樁呢？歸根結(jié)底，三個(gè)原因：錢、錢，還是錢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉在全球坐擁超過(guò)2.5萬(wàn)根超充樁。一旦這些超充樁實(shí)現(xiàn)完全對(duì)外開放，光充電費(fèi)就是一筆相當(dāng)可觀的收入，更不用說(shuō)每月收取的會(huì)員訂閱費(fèi)用了。如果說(shuō)這筆服務(wù)費(fèi)還存在于未來(lái)可期的階段，那么另外一筆巨額補(bǔ)貼則已經(jīng)實(shí)實(shí)在在擺在馬斯克眼前了。

 

早在今年7月份，美國(guó)參議院就通過(guò)了一項(xiàng)有關(guān)75億美元的電動(dòng)車基建項(xiàng)目：充電站必須符合服務(wù)2個(gè)以上電動(dòng)車品牌，并且提供充電轉(zhuǎn)接頭。達(dá)成這兩項(xiàng)條件，便可以向美國(guó)聯(lián)邦政府申請(qǐng)經(jīng)費(fèi)補(bǔ)助。

 

馬斯克（搓手手）：嘿嘿，拿來(lái)吧你。當(dāng)然，我們這樣做也是為了加速世界向可持續(xù)能源過(guò)渡嘛~

 

補(bǔ)能大戰(zhàn)一觸即發(fā)

 

當(dāng)然除了特斯拉，大力發(fā)展新能源汽車的中國(guó)品牌同樣沒有閑著。

 

有數(shù)據(jù)顯示截至今年九月份，國(guó)家電網(wǎng)充電樁鋪設(shè)范圍已經(jīng)涉及176個(gè)城市，公用充電樁超過(guò)12萬(wàn)座，全部充電樁超過(guò)140萬(wàn)座。在未來(lái)，新一代大功率充電技術(shù)可支持最大充電功率900kW，充電10分鐘，續(xù)航400km。

 

有了國(guó)家電網(wǎng)的支持，車企們也紛紛加入鋪設(shè)電網(wǎng)。截至今年十月，蔚來(lái)已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)建成600座換電站，455座超充站，光是第三方充電樁就有42萬(wàn)多根。同為造車新勢(shì)力的小鵬現(xiàn)在的充電服務(wù)也覆蓋了202座城市，開放1457座充電站。

 

雖然充電站還沒有做到100%全覆蓋，但是最起碼讓我們看到了點(diǎn)希望不是嗎？而說(shuō)到向其他品牌開放充電，其實(shí)早在2019年11月份，蔚來(lái)和小鵬就已經(jīng)在開放超充站這方面達(dá)成了合作協(xié)議。也就是說(shuō)，現(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi)已有超過(guò)2000座充電站供兩家車企用戶相互使用。雖然不是免費(fèi)，只是免服務(wù)費(fèi)，但是對(duì)于兩家的車主來(lái)說(shuō)可能比過(guò)年還要開心。

 

現(xiàn)在，蔚來(lái)與小鵬的充電樁也開始面向其他品牌汽車開放了，區(qū)別僅僅在于需要加收第三方服務(wù)費(fèi)而已，在這一點(diǎn)上特斯拉可就有點(diǎn)落后了。

 

除了這些頭部車企互相開放超充，抱團(tuán)結(jié)盟以外，還有一些自家的充電網(wǎng)鋪設(shè)稍顯落后的車企也在另辟蹊徑。

 

比如廣汽埃安研發(fā)出的“充電5分鐘，續(xù)航超200km”的超充技術(shù)，和保時(shí)捷Taycan的800V特高壓充電就足以甩掉特斯拉V3超充樁效率幾條街；還有極氪也推出了獨(dú)有的電極送移動(dòng)充電服務(wù)，也就是說(shuō)給用戶準(zhǔn)備了一個(gè)大號(hào)充電寶。

 

 

各家車企開始在補(bǔ)能領(lǐng)域神仙打架，瘋狂內(nèi)卷。當(dāng)然對(duì)于車企來(lái)講，這樣做不光能擴(kuò)大用戶群體，還能提升自身品牌影響力；對(duì)于行業(yè)來(lái)講，相互競(jìng)爭(zhēng)、相互合作的氛圍也加速了新能源汽車在充能領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步與影響范圍的擴(kuò)大。反正最終受益的始終都將是在座的各位車主，卷就卷吧。

 

解決續(xù)航焦慮，可沒那么簡(jiǎn)單

 

特斯拉在荷蘭開放超充這件事，雖說(shuō)還不知道最終試運(yùn)營(yíng)效果怎么樣，但是已經(jīng)可以預(yù)見一部分結(jié)果了，特斯拉通過(guò)這項(xiàng)業(yè)務(wù)不僅能擴(kuò)大受眾范圍，讓外界看到自己的大格局，還能讓特斯拉再狠狠撈一筆。畢竟咱有錢了，才能上太空不是？

 

 

但這件事并沒有那么簡(jiǎn)單。不論是車企開放充電樁，還是全行業(yè)實(shí)現(xiàn)口岸互通，現(xiàn)在來(lái)看還有諸多隱憂。

 

首先就是犯下傲慢之罪的TPC充電孔，這是特斯拉獨(dú)有的充電孔只能給特斯拉車型充電，雖說(shuō)特斯拉現(xiàn)已開始研究TPC轉(zhuǎn)換CCS轉(zhuǎn)接頭，但充電過(guò)程中的安全問(wèn)題還有待驗(yàn)證。另外，不同品牌汽車之間的充電適配問(wèn)題也需要考慮在內(nèi)。

 

其次就是充電速度。在超充互相開放之后，保不齊一些車企學(xué)起某網(wǎng)盤的商業(yè)模式：不開會(huì)員是綠皮火車的速度，開會(huì)員就是火箭速度。

 

不過(guò)車主在交過(guò)電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)之后還要交會(huì)員費(fèi)用，這實(shí)在是有點(diǎn)欺負(fù)人

 

最后就是可以預(yù)見的超充站擁堵問(wèn)題了。可以預(yù)想的是，在開放的超充站中，車企必須保障自家用戶的優(yōu)先充電權(quán)益，否則特斯拉車主如果趕到充電樁，一眼望去盡是現(xiàn)代、標(biāo)致、蔚來(lái)、小鵬……

 

 

為了避免這種情況發(fā)生，建議各家品牌在開放超充時(shí)還是應(yīng)該保留適當(dāng)比例的充電樁給自家車主使用。或許可以理解為：開放了，但不完全開放。

 

盡管現(xiàn)在來(lái)看，想讓全部品牌都開放超充還是困難重重，但不難看出這是大勢(shì)所趨。提高資源和能源效率，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)也是“十四五”強(qiáng)調(diào)的核心規(guī)劃，近些年來(lái)，各地省份也都相繼推出政策規(guī)劃，大力補(bǔ)貼新能源汽車消費(fèi)、支持充電設(shè)施建設(shè)。

 

隨著充電網(wǎng)絡(luò)不斷完善，實(shí)現(xiàn)各車企之間的充電站開放便指日可待。也許用不了多久，新能源汽車補(bǔ)能就可以做到隨時(shí)隨地、無(wú)需等待了，那時(shí)候電動(dòng)車充電可能真的就像手機(jī)充電一樣方便了。