（本文來源：微信公眾號“中工汽車網(wǎng)”ID:zgqcw2018）

 

今年以來，新能源汽車市場持續(xù)增長，在需求端對鋰電池價格形成了重要支撐。據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，10月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%，環(huán)比下降3.9%。1-10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應，并拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。

 

此外，上游原材料漲價，傳導至電池廠家。截至11月中旬，電池級碳酸鋰的價格為19.5元/噸，相比年初時上漲超230%。生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池必須的黃磷和磷酸，年內漲幅高達280%。鎳、鈷、錳等稀缺貴金屬價格同樣水漲船高，呈現(xiàn)供不應求局面。

 

鋰電材料價格的走高，攪動著資本更加火熱。今年三季度國內鋰電材料領域擴產(chǎn)項目達55起，主要以磷酸鐵、碳酸鋰擴產(chǎn)最為火熱。鋰電材料跨界入局者明顯增多，僅三季度已有超20家上市公司跨界入局鋰電行業(yè)，上游端與電池企業(yè)加速綁定。

 

伴隨著電池價格一路暴漲的是鋰電廠商的漲價通知。10月10日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布調價通知函：自即日起，公司金屬鋰全系列產(chǎn)品（工業(yè)級金屬鋰、電池級金屬鋰、鋰材鋰帶產(chǎn)品）單價上調10萬元/噸；丁基鋰產(chǎn)品單價上調10%。

 

10月13日，鵬輝能源傳出一份漲價函，決定所有新訂單將執(zhí)行大宗聯(lián)動定價，上調幅度視各產(chǎn)品材料占比及漲幅而定。

 

10月25日晚間，一份比亞迪電池價格上調聯(lián)絡函今晨在市場上傳開。比亞迪決定上調C08M等電池產(chǎn)品單價。具體來看，產(chǎn)品含稅價格在現(xiàn)行的Wh單價基礎上，同意上調不低于20%，于11月1日開始全面執(zhí)行新價格。

 

但值得注意的是，產(chǎn)業(yè)鏈上游成本抬高尚未向下游大面積傳導。可以說，動力電池原材料價格的不斷飆升尚未波及動力電池回收市場。

 

盡管退役動力電池的回收和梯次利用還有不少問題亟待解決，但是推動退役動力電池再利用產(chǎn)業(yè)和循環(huán)經(jīng)濟模式的可持續(xù)發(fā)展已成行業(yè)共識，且呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。

 

整體來看，在鋰電池漲價和全球缺芯的雙重影響下，汽車漲價已經(jīng)是必然的局面，從而給新能源汽車的推廣帶來重大影響。