政策支持

 

氫能具有高熱值、零污染的優點。同時，氫燃料電池汽車因為氫能加注時間短、續航里程長的優勢備受市場關注。

 

根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，到2025年，新能源汽車銷量占總銷量的20%左右，氫燃料電池汽車保有量達到10萬輛左右；到2030年，新能源汽車銷量占總銷量的40%左右；到2035年，新能源汽車成為主流，占總銷量的50%以上，氫燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右。

 

今年下半年以來，氫能產業逐步升溫。8月底，五部委聯合啟動燃料電池示范應用工作，明確了三大示范應用城市群和中央層面補貼的具體機制。同時，地方政府紛紛跟進發布產業規劃和地方補貼規則。據不完全統計，已經有十多個省（區、市）出臺政策推廣氫燃料電池汽車。

 

11月24日，浙江省發展改革委召開媒體吹風會，介紹《浙江省加快培育氫燃料電池汽車產業發展實施方案》相關情況。《實施方案》提出，到2025年，浙江省氫燃料電池汽車產業生態基本形成，產業鏈上具有一批競爭力強的優勢龍頭企業。氫燃料電池相關基礎材料、關鍵零部件等核心技術攻關取得積極進展，達到國內先進水平。政策法規體系逐步健全。重點區域產業化應用取得明顯成果，在公交、港口、城際物流等領域推廣應用氫燃料電池汽車接近5000輛，規劃建設加氫站接近50座。

 

《重慶市支持氫燃料電池汽車推廣應用政策措施（2021-2023年）》日前發布，將加快推進氫燃料電池汽車試點示范和推廣應用，推動氫燃料電池汽車產業發展，培育新的增長動能。

 

具體來看，重慶將對納入整體規劃并建成運行的前10座加氫站，按建設實際投資30%的比例對加氫站投資主體進行補貼，單站補貼金額最高為300萬元；對加氫站給予運營補貼，補貼標準每年進行調整，2021年對每座加氫站按年度累計加氫量給予每千克30元、單站最高300萬元的運營補貼。

 

機構預計，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元；到2050年，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元。

 

市場空間大

 

巨大的市場潛力吸引各大企業加大對氫燃料電池汽車產業的布局。

 

自主品牌方面，上汽集團、長城汽車等紛紛宣布，將大力發展氫燃料電池汽車。10月28日，上汽集團捷氫科技推出燃料電池電堆平臺——M4電堆平臺，以及基于該平臺的捷氫啟源M4H燃料電池電堆和捷氫啟源P4H、P4L燃料電池系統。基于捷氫科技M4電堆平臺打造的燃料電池產品，功率范圍將覆蓋30kW-230kW，全面兼容乘用車和商用車。

 

11月8日，五菱汽車宣布，上汽通用五菱旗下新一代氫燃料電動試制車正式亮相。據介紹，2019年，上汽通用五菱就已啟動氫燃料電池汽車的開發工作，并于2020年完成了第一輛氫燃料電池功能樣車的搭建。

 

11月23日，海馬汽車水制氫與高壓加氫一體化實驗裝置項目建設完成，標志著公司將具備氫燃料電池汽車用高純度氫氣制備與70MPa高壓氫氣加注能力。

 

濰柴動力近日表示，公司在氫燃料電池技術研發、產業鏈布局及示范推廣等方面準備充分，目前已全面完成氫燃料電池的核心技術布局，產品覆蓋50kW-160kW，并已批量推向市場。

 

業內人士指出，當前我國氫燃料電池車售價較高，主要原因是關鍵零部件技術依賴進口，成本較高。企業要積極探索，加大研發投入，盡快實現制造領域關鍵技術和零部件方面的突破。

 

中信證券表示，在政策推動下，產業及資本市場對行業成長預期提升。行業“游戲規則”和政策體系不斷完善，有助于激勵規模化、技術領先的龍頭企業脫穎而出。隨著布局企業的增多及政策效果的顯現，行業產業化加速將更為確定。

 

東莞證券表示，在碳達峰、碳中和目標指引下，能源結構轉型和發展新能源汽車產業是必由之路。氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要技術路線之一，近年來受到政策的大力支持，氫能和燃料電池汽車產業迎來重大發展機遇。