有進入自然就有退出的，而且每年不止60家的退出。因為競爭激烈、補貼下調、沒有核心產品等等主客觀影響，退出的往往要比進入的還要多。但是，因為內部發生矛盾而倒閉的車企，或許綠馳汽車是第一家，而且也是中國新能源汽車發展以來第一家被“踢”出局的車企。

被認為是新能源汽車領域最穩妥的車企

與其他車企不同，很多都是攜帶資金進入，但是需要找對應懂汽車的人來進行運營。所以很多資本大佬都身居幕后來進行操盤即可，也不需要創始人親力親為。而綠馳汽車則不同，成立之初被汽車界認為是發展最為穩妥的車企之一，畢竟各種各樣的條件實實在在地擺著。

因為創始人王向銀常年與汽車打交道，甚至是車輛工程博世，曾經還任北汽福田汽車股份有限公司副總經理兼海外事業部總經理、華泰汽車總裁，兼任中國市場學會營銷專家委員會（汽車）委員。而這一身“技能”和“本領”，使得綠馳汽車從創建到發展都被一路看好。通常外行指導內行，但是綠馳汽車卻是妥妥的內行領導內行，自然少走很多彎路。

2016年王向銀創立綠馳汽車，注冊資本曾經一度達到了13.5億元。現在看進入新能源汽車領域13.5億元是一筆小數字，動輒與100億起步等大相徑庭，但是2016年的13.5億進入新能源汽車也是一筆不小的數字。并且有專業懂車的創始人，進程可能會慢，但是不至于會出現大的問題。但就是因為這樣，問題還是發生了，創始人突然離職。

綠馳汽車內部進行大換血加速走向沒落

綠馳汽車在進入新能源汽車領域以后也曾豪言過，表示將通過聯合制造(代工)、自主申報、購買資質三條渠道并行的方式獲得造車資質。而且在2018年規劃了三個生產平臺，到了2019年更是上市了首款SUV車型。但是，從那以后就再也沒有了下文，接著發生了內部“不合”的消息。

轉眼到了2019年的3月份，綠馳集團創始人兼CEO王向銀向董事會遞交了辭呈。本來幻想著讓專業的人做專業的事，但是卻迎來了辭職的消息。隨后綠馳汽車集團原常務副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車CEO，成為綠馳汽車的實際控制人。以國內新能源汽車領域來看，創始人能夠“被迫”離職的還真不多見。

尤其是創業型的公司來講，創始人走掉，自然對于很多布局會產生不小的影響。縱然拋開其他的因素，動輒十幾億元的投資創始人而放棄，必然對于整個企業意味著什么不言而喻。而這些情況的發生，貌似很早就已經有了苗頭，壓垮王向銀的可能并不是前途，而是疾病纏身的企業。

內部已經“爛了” 國企接盤踢掉核心團隊

新能源汽車本身拼的就是資本，而一旦資本出現問題就會導致很多計劃難以實施。綠馳汽車同樣也是，尤其是意大利I.DE.A被爆出綠馳汽車欠2700萬元款項，隨后大股東中能東道以出售以"原始股"的方式非法集資而產生負面影響，最后不得以只能退出，這或許動了綠馳汽車的“根基”。

隨后綠馳汽車被爆出資金鏈斷裂、拖欠工資等等。而后預計投資55億元的江西九江新能源電動車生產基地，已經從2018年簽約以后沒有了任何的動作。了解綠馳的人則稱，內部核心班子已經爛透了，沒有任何起死回生的希望了。

基于這種情況，河南省國資控股接手綠馳汽車。在接手的初期，河南省國資控股“清理”了所有綠馳汽車核心團隊，沒有留任一個人。從此預示著前綠馳汽車宣告破產而亡，而新綠馳汽車從此進入新能源汽車市場，但是談何容易。

新能源汽車行業，尤其是中國新能源汽車行業領域，最終的走向是合并與重組，最后與傳統燃油汽車一樣僅剩為數不多的幾家而已。但是目前300余家的新能源汽車卻都在各懷鬼胎，但是最后也免不了被合并的命運，只希望能夠換一個好價錢。縱然是國企接手的綠馳，如果短期內沒有大動作，自然就越發地跟不上發展的腳步。

作為中國第一家出局的新能源車企，綠馳汽車給予很多車企的警鐘或許會長久一點，但是也難免破產或合并的局面。這并不是新鮮事，因為論資本，比綠馳多的很多。而論技術，比綠馳汽車更厲害的也很多。必然免不了被收購或者合并的局面，或許時間不長，縱然你是國企。