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電動車換電,互相兼容才是最根本的

發(fā)布日期:2021-11-16  來源:Auto觀察者  作者:中國風(fēng)光儲網(wǎng)--新聞中心

核心提示:Rivian市值達到了900億美元,Lucid市值超過了500億美元。這兩家陌生公司是美國造車新勢力企業(yè),目前他們市值均超過了很多頭部傳
 
Rivian市值達到了900億美元,Lucid市值超過了500億美元。這兩家陌生公司是美國造車新勢力企業(yè),目前他們市值均超過了很多頭部傳統(tǒng)車企,需要特別說明的是這兩家企業(yè)都才開始交付,是成為特斯拉的對手還是過眼煙云,一切都是未知,但因是電動車概念,被市場寄予厚望。

原來不只國內(nèi)造車新勢力被看好,國外造車新勢力同樣“可期”,其中最重要的一點是他們造電動車。目前,國內(nèi)汽車市場新能源車的市場滲透率接近10%,預(yù)示電動車將持續(xù)快速躍升式發(fā)展,造車新勢力被看好順理成章。

在電動車風(fēng)起云涌的同時,電動車充電服務(wù)也日趨多元化,其中高壓快充和換電模式備受矚目,前者是解決了充電時間長問題,是技術(shù)發(fā)展方向之一;后者用物理的方式達成了和加油差不多的充電體驗。兩者殊途同歸。

在蔚來率先開啟換電模式之后,近期全國范圍內(nèi)的換電站試點已經(jīng)展開,說明換電模式初步被認(rèn)可,進入小規(guī)模嘗試階段,接下來有可能大面積鋪開,對用戶來說這是一個好消息,如果能像加油站一樣遍布網(wǎng)點,里程焦慮?不存在。

換電,簡而言之是電動車缺電之后,去換電站換一塊有電的電池,機械操作,幾分鐘可以完成。換電站和加油站類似,儲備一些電池為車“補電”,同時給缺電的電池充電,電池循環(huán)使用。此外,部分換電站采用了儲能電站模式,使用波谷電,降低成本。

目前換電站推廣受到土地使用、供電網(wǎng)絡(luò)、資金投入、安全保證和電池標(biāo)準(zhǔn)等多種因素制約。其中,電池大小、接口、電池替換方式等“百花齊放”,幾家車企也都按自己的路子來。與此同時,各路資本涌入換電領(lǐng)域,可換電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)還未出臺,建設(shè)同樣各唱各的調(diào),兼容性很小,大規(guī)模投入后效果一般。

現(xiàn)階段換電模式是群雄逐鹿,大家都想搶更多市場份額,從而主導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定,試點開始后行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有望形成。對用戶來說,目前只能被動接受別無他法,同時支持換電的車輛均支持快慢充,影響不大。

換電模式一定程度上改變了汽車消費形態(tài),汽車可以分開買,車和電池是分開的,可以一起買回家,也可以只買車租電池,降低購買門檻的同時提供了更多選擇余地,比如可以租更大容量的電池,車輛續(xù)航大幅提升,實現(xiàn)不換車增加續(xù)航的目的。

實際使用中,換電模式依然不是很友好。目前,北京電動出租車已經(jīng)大規(guī)模采用換電技術(shù),一塊電池續(xù)航300公里或350公里,換電對出租車來說解決了因充電轉(zhuǎn)充電慢減少運營時間的問題,但換電站少、電池電量不飽和等問題同樣突出,被出租車司機廣泛吐槽,特別是冬季續(xù)航衰減影響運營。

短時間內(nèi)換電站密度依然會很小,便捷程度弱;受投資、電網(wǎng)負(fù)荷、場地等制約,每個換電站電池數(shù)量有限,一般不到10塊電池,會出現(xiàn)僧多粥少的情況,電池“不滿”時常出現(xiàn);各個品牌間兼容性小,只能去專屬換電站。

相較于增加換電站密度,解決高壓充電技術(shù)更為迫切,無論是樁充還是換電站,短時間大電流充電效率更高,可以解決充電時間長、電池周轉(zhuǎn)慢、電池充不滿的情況,目前800伏充電技術(shù)還處于試驗階段,離商用化運營還需要些時間。與此同時,高壓充電對電池提出了更高要求,電池技術(shù)需要同步提高。

無論是什么形式的補電方法,對用戶來說簡單、快捷、安全、省錢是最根本的,換電模式同樣如此,眾多資本進入可以加快換電模式升級,對電動車行業(yè)是一項利好,至于后續(xù)是否有更大發(fā)展空間還很難說,和電池儲能技術(shù)、充電技術(shù)等發(fā)展緊密相關(guān)。


 
 
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