國內(nèi)新能源汽車品牌雖然在國內(nèi)如火如荼，但卻未能形成具有國際競爭力的汽車企業(yè)，也缺少明星車型和國際知名品牌。新能源汽車站在創(chuàng)業(yè)圈、科技圈的C位已經(jīng)很久了。本以為“老牌明星”特斯拉和國內(nèi)“當(dāng)紅一線”造車新勢力的拉鋸戰(zhàn)還會持續(xù)很久，沒想到任何圈子里，都永遠(yuǎn)不缺后來者，故事要從海外講起。
11月10日，電動皮卡公司Rivian上市。隨后該公司股價接連上漲，僅僅用了3天就接連“扳倒”了百年主流車企福特、通用，并最終趕超全球第一大商用車制造商德國戴姆勒，市值突破1000億美元大關(guān)。成為全球第四大汽車制造商。
最有趣的是，該公司有三個「特點」：
第一，它幾乎沒有任何收入；
第二，它目前只交付了156輛車，而且這些人都是員工；
第三，這家公司還遠(yuǎn)不具備大規(guī)模生產(chǎn)的能力，必須擴建和新建更多工廠，美國與歐洲建廠計劃也都成現(xiàn)在它招股書里。
遙想起特斯拉剛剛上市時，市值可是僅有20億美元！
馬斯克也在Twitter上回答網(wǎng)友針對Rivian的提問時，隱晦表達(dá)了對Rivian發(fā)展前景不太樂觀看法，緣由便是「他們未實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)和收支平衡，這才是真正的考驗」。
細(xì)想一下倒也不是完全不合理，畢竟當(dāng)你在資本市場講一個新故事的時候聽起來像“天方夜譚”，但當(dāng)你在資本市場講復(fù)制一個成功的案例時，投資者反而覺得“小伙兒，有前途！”
01、在國內(nèi)也是一樣，想要復(fù)制故事的人并不在少數(shù)。
首先是360正式作為第二大股東的哪吒汽車。從交付數(shù)量上來看，被稱為國內(nèi)“造車新勢力”的小鵬、理想、蔚來10月分別交付了10,138輛、7649輛、3,667輛。
而哪吒汽車10月交付了8107輛，在造車新勢力中排第二、同比增長294%、連續(xù)9個月打破交付記錄！與此同時，2021年1至10月哪吒汽車?yán)塾嫿桓读繛?9534輛，同比增長398%，哪吒汽車?yán)塾嫿桓读窟_(dá)到了75837輛，逼近理想的總交付量。
然后是小米、格力這些剛剛?cè)刖值目缃缭燔囌?/span>。9月初，小米集團董事長雷軍通過微博宣布，小米汽車有限公司正式完成工商注冊，總部落戶北京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，同時曬出與初創(chuàng)成員的合影。
而據(jù)其10月18日在投資者日上的透露，小米汽車共收到2萬多份簡歷，到崗研發(fā)團隊453人；小米汽車預(yù)計2024年上半年正式量產(chǎn)。
8月31日，格力電器發(fā)布公告，公司通過司法拍賣公開競拍方式，以18.28億元競得銀隆新能源3.36億股，將成為其控股股東。
11月9日，原銀隆新能源股份有限公司企業(yè)名稱正式變更為格力鈦新能源股份有限公司。
信息顯示，格力鈦新能源股份有限公司成立于2009年12月，注冊資本約11億人民幣，法定代表人為賴信華，經(jīng)營范圍含新能源相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)的研究開發(fā)，以及鋰離子動力電池和儲能電池的生產(chǎn)、銷售等。
最后是造新能源汽車的老牌車企。10月國內(nèi)新能源汽車銷量排名前15的車型中，第一名為以低價殺出重圍的宏光mini，第二名為比亞的的秦PLUS DM-i，第三名是特斯拉Model Y。
與此同時，前15名新能源暢銷車排名中比亞的共占了6款車型。而“造車明星”理想、蔚來、小鵬三家車企蔚來沒有1款車進入10月暢銷前15新能源車排名，理想ONE和小鵬P7分別以7649輛和6044輛進入前15暢銷車排名。
02、老牌車企實力依舊，不容小覷
不過，在新能源汽車市場競爭日益激烈的同時，也要看到新能源汽車窗口期正在收縮。
1至10月，汽車產(chǎn)銷分別為2058.7萬輛和2097萬輛，同比增長5.4%和6.4%。
其中，新能源汽車的表現(xiàn)尤為搶眼，10月新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到39.7萬輛和38.3萬輛，環(huán)比增長12.5%和7.2%，同比增長均約為1.3倍，創(chuàng)歷史新高。
另一方面從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)來看，全國新能源滲透率，從1%漲到5%用了近四年時間，從5%漲到20%左右只用了9個月時間。
在快速增長的數(shù)據(jù)背后離不開產(chǎn)業(yè)內(nèi)功不斷精進。
我國新能源汽車市場強勢、技術(shù)弱勢的局面得到顯著改變，建立了上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系，突破了電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)。其中，動力電池技術(shù)全球領(lǐng)先。
智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前中國新能源汽車專利申請量占全球新能源汽車專利總申請量的66.79%，中國已成為全球新能源汽車最重要的技術(shù)來源國之一。
03、另一方面 我國新能源車行業(yè)也存在不小的問題
比如產(chǎn)能過剩：據(jù)賽迪研究院統(tǒng)計，2020年國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)能已達(dá)2669萬輛，而當(dāng)年新能源汽車?yán)塾嬩N量僅約136.7萬輛，產(chǎn)能利用率僅為5.1%。
再比如公司“小”、“散”：工商數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，我國新能源汽車整車制造企業(yè)有479家，大部分都是中小型企業(yè)，其中注冊資本超過4億元的大型企業(yè)僅占14.6%，注冊資本小于4000萬元的小型企業(yè)則占41.3%。
同時，國內(nèi)新能源汽車品牌雖然在國內(nèi)如火如荼，但卻未能形成具有國際競爭力的汽車企業(yè)，也缺少明星車型和國際知名品牌。
在全球減碳、電動化提速的大背景下，跨國汽車巨頭開始“真刀真槍”的殺入新能源賽道：大眾汽車加速推進電動化產(chǎn)品的落地；打造“最綠色電動汽車”成為寶馬未來核心的發(fā)展方向；
奔馳計劃從2025年起所有新發(fā)布的車型架構(gòu)均為純電平臺；上汽通用到2025年將推出10款以上基于Ultium平臺的國產(chǎn)新能源車型。
舊的造車新勢力是否有足夠的機會去實現(xiàn)“換道超車”的遠(yuǎn)大抱負(fù)？老牌車企在前仆后繼的跨界新勢力沖擊下能否繼續(xù)保持優(yōu)勢？這些問題都只能留給時間去驗證。
當(dāng)然，除了這些，殺入造車戰(zhàn)場的還有不少積極跨界的房地產(chǎn)企業(yè)，不過這就是另一個故事了。
