一直站在輿論風口浪尖上的董明珠，總能不斷給人帶來新料。

11月11日，銀隆新能源發布公告稱，因發展需要，經國家市場監督管理總局核準，自2021年11月9日起，“銀隆新能源股份有限公司”更名為“格力鈦新能源股份有限公司”（以下簡稱“格力鈦新能源”）。原公司所有業務由格力鈦新能源繼續經營，各類經營活動正常開展。

這是繼今年8月格力電器在司法拍賣中通過公開競拍方式競得銀隆30.47%股權，將銀隆變身成為格力電器控股子公司后的又一大動作。

更名意味著什么

董明珠對于格力鈦新能源的情結，“剪不斷，理還亂。”

幾年前，由于看好新能源汽車市場的前景，董明珠曾力推格力電器收購原銀隆新能源，但在股東大會上遭到中小股東的反對。隨即，執著的董明珠以個人名義傾全部身家10億元人民幣入股原銀隆新能源，成為第二大股東。

雖然期間經歷了原銀隆新能源大股東魏銀倉關于“侵吞公款”并出逃海外引發的一系列糾紛，但董明珠對這家企業的關注始終不改。今年8月，格力電器公告披露，以約18.28億元人民幣競拍獲得原銀隆新能源30.47%股權，此前董明珠所持的17.46%股權的表決權也委托給格力電器，于是，格力電器合計持有其47.93%的表決權，由此，原銀隆新能源也成為格力電器的控股子公司。當時，格力電器表示，將通過理順治理結構，并在公司治理、市場拓展、研發協同、供應鏈管理等領域多維度賦能，提高該公司產能利用率和產品競爭力。

據格力電器披露，格力鈦新能源擁有安全性能可靠的鈦酸鋰電池、國內排名前列的磷酸鐵鋰電池產能。因原大股東涉嫌侵占公司利益等違法行為導致的問題，格力鈦新能源此前融資受限，產能未能完全釋放，近兩年出現虧損。

司法拍賣平臺顯示，2020年7-10月，原銀隆新能源股權5次上網拍賣，累計拍出2410萬股，成交總價近7億元人民幣。這些股份正是前大股東魏銀倉所持有、被法院凍結的一部分。拍賣所得款項計劃用于償還供應商、銀行及相關方面的欠款。

“現在更名，可以說是母公司格力電器對格力鈦新能源內部的管理、資金、債務、產品等進行重新梳理后，開啟新征程的一個標志。”東方證券分析師覃筱鵬在接受《中國汽車報》記者采訪時認為。

押注“格力鈦”能否成功

重新梳理后，格力鈦新能源將走向何方？

“不難發現，格力鈦新能源的主要業務一直聚焦新能源汽車及電池業務，更名也意味著其將會更加堅定地在這一領域深度挖掘。”廣東新能源汽車發展研究中心研究員林森向《中國汽車報》記者表示，在“雙碳”目標和新能源汽車市場向好的加持下，依托鈦酸鋰電池等核心技術，格力鈦新能源有望打開新的利潤空間。

記者了解到，格力鈦新能源已經擁有密集的新能源布局，一是擁有鈦酸鋰與磷酸鐵鋰動力電池生產線40余條，電池業務板塊年產能約18.31GWh，其中鈦酸鋰電池年產能為2.85GWh；二是擁有電動汽車動力總成、電機、電源管理系統等零部件業務及儲能板塊；三是自主研制的氫鈦動力總成技術有獨家優勢；四是2020年7月與天邁科技等合資成立了北京力銀汽車科技有限公司，從而部分參與了百度造車領域自動駕駛、智能網聯設備的研發制造。

時至今日，格力鈦新能源生產的新能源汽車已經在北京、天津、成都、南京、洛陽、西安、武漢、長沙、青島、杭州、哈爾濱、海口、珠海等全國220多個城市運營，并延伸至氫燃料電池客車領域。

“經歷今年以來全球疫情、能源供應、原材料漲價等一系列現實考驗，發展新能源的優勢顯得更為突出和迫切。”江蘇新能源汽車行業發展研究院研究員厲建平在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，特別是今年歐美等地出現的能源供應階段性短缺問題，令石油、煤炭、天然氣等資源供應緊張且價格飛漲，而且多國已經發布了汽車電動化的時間表，一系列因素正倒逼新能源汽車市場加速發展。此時，格力鈦以新的面貌專注于新能源賽道，無論是對其母公司還是對于國內整個新能源汽車行業，都有很積極的現實意義。而且，格力鈦還擁有新能源汽車領域鈦酸鋰電池、氫鈦動力總成等一系列技術優勢，在這一發展環境下大有可為。

緊盯“鈦酸鋰”前景何在

當年，董明珠對格力鈦新能源“一見鐘情”，據稱在很大程度上是對于引進專利的鈦酸鋰電池抱有很大希望。從技術角度看，鈦酸鋰電池的確具有充電速度快、超長循環壽命、低溫性能優越等突出優勢。

“目前，格力鈦新能源的鈦酸鋰電池基本用于電動客車上，鈦酸鋰電池在充電的過程中能夠避免三元鋰電池的‘析鋰’問題，又因其不會形成固液界面鈍化膜，避免了很多副反應的發生，安全性能顯著優于傳統的三元鋰電池。”林森表示，鈦酸鋰電池的循環壽命平均超過2.5萬次，如果一輛電動客車每天按最高使用頻率充電4次計算，可以使用20年。但實際上，這些車輛一般不到10年就“下崗”了，所以鈦酸鋰電池還有較高的梯次利用的價值，但缺點是能量密度較低、成本較高，不過，格力鈦新能源的氫鈦動力總成，在很大程度上解決了這些短板問題。而且，今年以來，在三元鋰電池主要原材料大幅漲價的情況下，鈦酸鋰電池基本沒有受到大的影響，這也是其市場推廣應用的一個優勢。

此外，今年4月，格力鈦新能源已與上汽紅巖簽署了供貨協議，為對方的2000輛純電動重卡提供鈦酸鋰電池。據了解，格力鈦新能源正持續對鈦酸鋰電池進行技術改進，力求揚長避短。

同時，格力鈦新能源自主研發的氫鈦動力總成技術具備獨家優勢，將氫燃料電池發電系統與鈦酸鋰動力電池組進行組合，二者優勢互補，可使整車在-40℃超低溫至60℃超高溫環境下穩定運行，適應全球大部分地區。目前，搭載氫鈦動力總成的電動客車已在哈爾濱、錦州、包頭等多座城市投入使用。

其實，格力鈦新能源持續聚焦新能源賽道并不意外。近年來，格力電器一直在布局新能源汽車業務。至今，除格力鈦新能源，格力電器旗下還有全資子公司珠海橫琴格力華鈦能源發展有限公司，主要研制新能源汽車逆變器、汽車軟件等。格力電器還參股了擁有新能源汽車功率半導體業務的湖南國芯以及新能源汽車材料企業長園集團等。

“更名意味著一個新的開始。格力鈦新能源能否在格力電器主導下實現新的跨越，值得拭目以待。”覃筱鵬表示。