生態(tài)友好、綠色補能，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的春風(fēng)已來

 

文|皮納特

 

碳中和已經(jīng)成為全球愿景，商用車的新能源化進程必須加速。

 

商用車是撬動“零碳發(fā)展”和降本增效的重要杠桿，能直接減少供應(yīng)鏈體系的碳排放量，降低物流成本。換電，則是商用車加速駛上新能源路的一把鑰匙。

 

10月28日，工信部啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點，11個試點城市首次將重卡特色類城市納入其中。

 

商業(yè)化的故事已經(jīng)迭代。基于換電重卡，遠(yuǎn)程汽車還在打造綠色補能生態(tài)，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)價值鏈。橫向?qū)Ρ葋砜矗茉礃I(yè)務(wù)已成為特斯拉第二大營收來源，未來將成長為與汽車業(yè)務(wù)相當(dāng)?shù)囊?guī)模。

 

遠(yuǎn)程汽車是吉利旗下新能源商用車品牌，誕生于2016年，作為國內(nèi)首個專注于新能源領(lǐng)域的商用車品牌，具有重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車五大產(chǎn)品線。今年1-9月，吉利遠(yuǎn)程新能源商用車重卡、輕卡產(chǎn)品同比銷量分別增長237%和1174%，市場占有率分別達(dá)到21%和25.66%，累計銷量奪得細(xì)分市場冠軍。

 

雙碳合規(guī)壓力趨嚴(yán)，

 

換電破解商用車新能源化難題

 

地球只有一個，零碳變革已經(jīng)成為全球共識。去年，中國正式提出雙碳戰(zhàn)略，承諾2030年前，二氧化碳的排放不再增長，達(dá)到峰值后逐步降低。

 

 

在此愿景下，汽車行業(yè)責(zé)無旁貸：道路運輸約占全球碳排放的18%，而這還未計入汽車材料生產(chǎn)等排放。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》提出了2035年汽車產(chǎn)業(yè)碳排放低于峰值20%、新能源汽車占新車總銷量50%的目標(biāo)。

 

10月24日，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動方案》，提出要加快形成綠色低碳運輸方式，確保交通運輸領(lǐng)域碳排放增長保持在合理區(qū)間。并明確指出將推動運輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型，目標(biāo)到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達(dá)到40%左右。

 

商用車是減排主力：由于商用車具有單車重量大、營運時間長、且多搭載碳排放更高的柴油機等特征，商用車正是改革的關(guān)鍵抓手，傳統(tǒng)燃油車是燃油消耗和環(huán)球污染大戶，1輛柴油重卡的污染物排放量就相當(dāng)于306輛乘用車。同時，中國商用車以僅占20%的汽車保有量，消耗了51%的汽柴油。2020年，全球售出的7800萬輛汽車中，每三輛就有一輛商用車。

 

不僅如此，商用車更是撬動“零碳發(fā)展”和降本增效的重要杠桿，能直接減少供應(yīng)鏈體系的碳排放量，降低物流成本。

 

2020年石油對外依存度分別攀升到73%。正因如此，電動汽車百人會理事長陳清泰曾告訴筆者，中國選擇堅定不移地發(fā)展新能源汽車背后，是為了實現(xiàn)國家的能源安全。

 

前路光明，在雙碳戰(zhàn)略下，商用車新能源滲透率持續(xù)上升，2020年商用車新能源滲透率僅為1.8%，今年1-9月份，國內(nèi)商用車新能源滲透率提升至3.1%。根據(jù)能源與交通創(chuàng)新中心的數(shù)據(jù)，到2050年純電動商用車銷量占比預(yù)計將達(dá)到50%，特別是城市物流車和中重卡成為中國商用車電動化轉(zhuǎn)型的重要領(lǐng)域。

 

只不過，從用油進化到用電，仍有不少攔路虎，電池貴、充電慢都阻礙著新能源商用車作為生產(chǎn)工具的生產(chǎn)效率。在此背景下，換電模式迎來了政策春天：一方面，通過電池和汽車的分離售賣，能夠有效降低司機的購車成本；另一方面，可能消除司機的里程焦慮。

 

在此背景下，換電成為商用車純電路上的破局之道。

 

科爾尼公司全球合伙人許健告訴筆者，由于電池技術(shù)尚未成熟，商用車領(lǐng)域推廣新能源比乘用車面臨更多挑戰(zhàn)，因此可優(yōu)先從港口和工業(yè)園區(qū)等封閉場景、固定線路營運車輛、以及短途配送的輕卡和微卡開始推行，并采用營運效率更高的換電模式。

 

這能實現(xiàn)經(jīng)濟和社會效應(yīng)的雙豐收。

 

有機構(gòu)統(tǒng)計，每1000輛換電重卡每年可以減少14萬噸二氧化碳和1.25萬噸污染物排放，能耗費用較燃油車節(jié)省5%-10%。換電重卡不僅實現(xiàn)車輛運行零排放，還能運用3-5分鐘電池快速更換及“車電分離”的運營模式，按50輛換電重卡規(guī)模應(yīng)用，運營5年，每臺換電重卡節(jié)約費用可達(dá)12萬元，經(jīng)濟效益顯著。

 

有關(guān)方面給出了規(guī)劃：以推廣換電車輛（含換電重卡）10+萬輛、換電站1000+座為目標(biāo)，突破換電產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)，形成換電模式產(chǎn)業(yè)生態(tài)，構(gòu)建換電政策支持體系。

 

由此帶來了巨大的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)。方正證券研報指出，隨著新能源汽車換電站商業(yè)模式和換電技術(shù)逐漸成熟，重卡、公交車、運營乘用車等場景將加速切換；預(yù)計到2025年換電車型銷量總銷量超300萬；配套換電站規(guī)模超28000座，對應(yīng)765億市場規(guī)模；電池配套約55GWh，對應(yīng)388億市場規(guī)模；并對應(yīng)電力收入2168億。

 

吉利遠(yuǎn)程汽車的先鋒樣本

 

不可否認(rèn)，換電模式有著諸多優(yōu)勢，除最為顯著的高效率外，還可以降低自燃風(fēng)險、降低購車成本，甚至提升城市規(guī)劃，但其弊端也十分明顯：電池規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化始終是橫亙在換電模式上的一座大山，以及如何完善補能體驗，提高效率成為業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)。

 

如果僅以商業(yè)邏輯來看，比起企業(yè)單兵作戰(zhàn)，各個企業(yè)達(dá)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，即多品牌之間實現(xiàn)電池互換，換電模式更容易走向成熟，但涉及產(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一，其中各企業(yè)的利益得失極難平衡。

 

三個和尚沒水吃。對于換電模式，并非所有車企都熱衷參與，一家既是電池企業(yè)又是整車企業(yè)的高管曾告訴筆者，換電的技術(shù)難點不大，主要還是標(biāo)準(zhǔn)化的制定和電池廠商的規(guī)范化生產(chǎn)。”在電池規(guī)格統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化有所突破之前，不少車企對于換電模式仍然持觀望態(tài)度。

 

困難時刻顯身手，遠(yuǎn)程汽車主動請纓，想挑起換電模式大梁。

 

11月8日，遠(yuǎn)程汽車正式公布遠(yuǎn)程星瀚H，支持純電換電、增程換電、甲醇P2混動等多種新能源動力模式。配合遠(yuǎn)程汽車開發(fā)的預(yù)見性能源管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)公路物流換電重卡超長續(xù)航。

 

遠(yuǎn)程星瀚H并非一款普通的車型，它從底層邏輯重新定義商用車，它將成為物流體系中的智慧節(jié)點，作為遠(yuǎn)程汽車的技術(shù)母體，首款車型預(yù)計將于2024年上市。

 

新車發(fā)布，最打動我的是，并不單單是車本身，而是遠(yuǎn)程汽車以換電為基礎(chǔ)，所打造出的服務(wù)于干線物流的重卡換電生態(tài)，以一個挑大梁的身份，給物流運輸行業(yè)帶來變革。具體來說，以換電站為核心，配合風(fēng)光一體的能源綜合站，通過可再生能源自給自足，通過動力電池儲能，并由智能運力服務(wù)平臺合理分配給公路上運營的重卡，將電能最高效的用到物流中，形成閉環(huán)。

 

邏輯說得通，但實現(xiàn)難度不低，需要強大資源優(yōu)勢和基建能力。為此，2020年，遠(yuǎn)程汽車成立了聚焦電動重卡運力綜合服務(wù)公司——萬物友好和專注電動重卡能源生態(tài)系統(tǒng)與電池銀行的建設(shè)與運營的陽光銘島。

 

今年4月份，吉利百色百礦重卡綜合能源站投產(chǎn)，創(chuàng)設(shè)了“風(fēng)光儲充換”一體化模式，應(yīng)用“站體光伏+后廠光伏+微風(fēng)發(fā)電”綠電模式。據(jù)測算，每臺換電重卡5年可節(jié)約12萬元費用，減排591.75萬噸。另外，服務(wù)于汽車生產(chǎn)企業(yè)的杭州灣轎運示范項目和杭州混凝土攪拌站示范項目，分別代表了中短途運輸和商品混凝土運輸?shù)牡湫蛻?yīng)用場景。

 

 

遠(yuǎn)程不僅通過實踐校驗了新模式，也在持續(xù)推動技術(shù)變革，在戰(zhàn)略發(fā)布會上公開亮相了新一代智能換電站，相比上一代，其搭建速度更快、機動靈活。未來還能以此建設(shè)綜合服務(wù)站，構(gòu)建換電生態(tài)網(wǎng)。

 

發(fā)布會上首次發(fā)布的遠(yuǎn)程星瀚H，某種程度上也是為了這個換電生態(tài)所做的準(zhǔn)備。無論是自動駕駛、預(yù)見性能量管理系統(tǒng)，都是在為了更高效、更合理的讓整個體系運營：遠(yuǎn)程星瀚H是個知行合一的“預(yù)言家”，通過自身傳感器和交通網(wǎng)數(shù)據(jù)，向車輛推薦效益最高的路線，預(yù)判擁堵規(guī)劃路徑，并將車輛動力系統(tǒng)做相應(yīng)匹配，以達(dá)到最優(yōu)經(jīng)濟性能；還能引導(dǎo)司機規(guī)劃換電區(qū)間，隨到隨換，綜合各種手段提高物流運輸效率。

 

在智能車輛、車聯(lián)網(wǎng)、綠色換電站等多項技術(shù)和業(yè)務(wù)的推進下，遠(yuǎn)程汽車所搭建起的重卡換電生態(tài)不再是紙上談兵，變成了一個看得見的美好未來。

 

遠(yuǎn)程汽車發(fā)布的星瀚H，則是這一切的開始，從一種技術(shù)到一張網(wǎng)，遠(yuǎn)程星瀚H從底層邏輯重新定義商用車，它將成為物流體系中的智慧節(jié)點，串聯(lián)起智慧運力平臺和綠色能源補給網(wǎng)，推動陸運體系零碳未來。

 

從遠(yuǎn)程汽車戰(zhàn)略發(fā)布來看，遠(yuǎn)程汽車并非只是高高在上的構(gòu)建大生態(tài)，他也實實在在關(guān)注這個生態(tài)中最重要的元素——人，為司機著想，首次發(fā)布的遠(yuǎn)程星瀚H提出了Homtruck=Home（家）+Truck（卡車），即“移動的家”，“帶著家去遠(yuǎn)方創(chuàng)富”，全方位提升司機旅途中的體驗，

 

從體驗來說，遠(yuǎn)程星瀚H家居布局——外置廚房、洗烘一體洗衣機，內(nèi)置洗浴空間、超大尺寸的舒適床鋪，營造家的氛圍，讓司機休息得到充分保證；超級APP提供的車輛的預(yù)約維保、貨源信息等服務(wù)，減少司機顧慮；哨兵功能，守護車輛和貨物安全，能讓司機睡個安心覺。

 

一分耕耘一分收獲。吉利遠(yuǎn)程汽車作為中國首個專注于新能源領(lǐng)域的商用車品牌，自成立以來發(fā)展迅速，在新能源商用車市場的頭部地位已初步形成。

 

 

未來，遠(yuǎn)程汽車的規(guī)劃2025年新能源商用車銷量達(dá)到25萬臺，市場占有率21%；2030年，銷量57萬輛，市場占有率20%；2026年實現(xiàn)L4干線物流自動駕駛；2030年實現(xiàn)L5結(jié)合智慧座艙的自動駕駛產(chǎn)業(yè)化。可以預(yù)見，未來隨著規(guī)模的擴大，物流行業(yè)將被深刻的改變，一個建立在新能源和智能化之上的物流網(wǎng)正快速的鋪開。