Cox Automotive、JD Power、LMC Automotive和TrueCar預(yù)計(jì)，剛剛過去的10月美國(guó)汽車銷量同比下跌20%至30%。摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯也表示，10月的跌幅大致為23%。

 

同時(shí)，Motor Intelligence和摩根士丹利稱，以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR衡量，10月的銷量?jī)H為1,310萬(wàn)輛。這與Cox Automotive、JD Power、LMC Automotive和TrueCar預(yù)測(cè)的1,180萬(wàn)輛至1,310萬(wàn)輛中的最高值比較接近。

 

2020年10月美國(guó)市場(chǎng)的SAAR曾達(dá)到1,644萬(wàn)輛，今年4月更是創(chuàng)下1,850萬(wàn)輛的峰值，但此后卻開始一路下滑，早前的9月更是滑落至近兩年的最低點(diǎn)——1,227萬(wàn)輛。

 

如此低迷的市場(chǎng)背后是，10月已是美國(guó)輕型車庫(kù)存水平連續(xù)低于100萬(wàn)輛的第三個(gè)月。而數(shù)據(jù)顯示，近十年來美國(guó)輕型車市場(chǎng)的月均銷量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于100萬(wàn)輛，即便是受疫情嚴(yán)重的2020年也能達(dá)到122.0萬(wàn)輛。是以，考慮到低庫(kù)存的現(xiàn)狀，美國(guó)車市出現(xiàn)連續(xù)的下跌也在情理之中。

 

從今年的總體情況來看，8月和9月的連跌讓三季度同比下跌12.8%，幸而得益于今年一、二季度分別增長(zhǎng)11.8%和49.6%，因此前9個(gè)月仍比去年同期增長(zhǎng)13.3%。只是，隨著10月市場(chǎng)的再次走跌，今年的累計(jì)同比增幅可能已收窄至10%左右。由于目前芯片供應(yīng)并沒有得到太大的改善，因此接下來車市大概率還會(huì)繼續(xù)走跌，最終全年的增幅將只收于個(gè)位數(shù)。

 

福特汽車連續(xù)第二個(gè)月奪冠

 

回到10月的表現(xiàn)來看，在公布銷量的7家車企中，福特汽車以174,464輛居于榜首，這讓讓它收獲了今年內(nèi)的最小跌幅僅為4.0%，同時(shí)也是其連續(xù)第二個(gè)月成為美國(guó)最暢銷的車企。其中，福特品牌下跌3.3%，林肯品牌則下跌17.0%。

 

福特汽車表示，能有這樣的表現(xiàn)主要是依靠新產(chǎn)品的發(fā)力和不斷增長(zhǎng)的庫(kù)存。的確，根據(jù)更為具體的車型銷量，10月僅Mustang Mach-E、Maverick、Bronco Sport 和 Bronco 這四款新車型就貢獻(xiàn)了超過2萬(wàn)輛的新增量。庫(kù)存方面，福特則表示，10月的總庫(kù)存繼續(xù)增長(zhǎng)，比9月增加約7,000輛至243,000輛。可見，目前庫(kù)存確實(shí)已經(jīng)不是

 

雖然豐田集團(tuán)的發(fā)言人稱，截止10月集團(tuán)在經(jīng)銷商庫(kù)存和運(yùn)輸中的汽車為111,224 輛，高于 9 月底的 98,724 輛，但實(shí)際上10月146,671輛的銷量仍低于9月的152,916輛，跌幅也擴(kuò)大至28.6%，這已是其連續(xù)第二個(gè)月跌幅超過20%。

 

從旗下品牌來看，豐田和雷克薩斯分別下跌30.6%和15.2%，其中前者已連續(xù)三個(gè)月下跌，后者亦是持續(xù)走跌的第二個(gè)月。車型方面更是慘不忍睹，以豐田品牌的主銷車型為例，卡羅拉同比下跌61.0%，凱美瑞下跌40.4%，RAV4下跌38.6%，Tacoma下跌38.4%，僅這四款就造成近5萬(wàn)輛的損失。

 

或許還有人記得今年二、三季度豐田集團(tuán)曾連續(xù)獲得美國(guó)車市冠軍頭銜。

 

而近兩個(gè)月該集團(tuán)之所以會(huì)出現(xiàn)如此大的轉(zhuǎn)變，主要是因?yàn)槭艿綎|南亞疫情反彈的影響，該集團(tuán)的芯片和其他關(guān)鍵汽車零部件供應(yīng)中斷，導(dǎo)致9月開始其全球產(chǎn)量大幅不得不減產(chǎn)，使得9月其全球銷量出現(xiàn)13個(gè)月以來的首次同比下跌。根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，10月豐田集團(tuán)全球銷量應(yīng)該也是負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。

 

和豐田一樣，本田汽車也受到東南亞疫情的影響，因而出現(xiàn)連續(xù)第三個(gè)月的走跌。而且從其更為倚重的本田品牌來看，10月僅剩Insight和HR-V的同比為正，其余車型均出現(xiàn)不同程度的下跌，比如思域38.7%、CR-V21.7%、雅閣19.8%。

 

至于排名第三的現(xiàn)代-起亞集團(tuán)，則收獲了7家車企集團(tuán)的中最小跌幅。這一方面是因?yàn)槠煜伦钭吡康默F(xiàn)代品牌僅同比下跌了1.1%，另一方面則是在GV70和GV80兩款新SUV車型的推動(dòng)之下，捷恩斯品牌同比增長(zhǎng)402.8%，為集團(tuán)提供超過4,000輛的增量。

 

值得一提的是，現(xiàn)代汽車稱，雖然現(xiàn)代品牌的交付量同比下跌1.1%，但10月的零售銷量卻同比增長(zhǎng)1.0%至52,767輛，創(chuàng)下近年來的同期新高。同時(shí)，該公司還表示，截止10月底旗下的經(jīng)銷商庫(kù)存僅為19,894輛，環(huán)比9月底的26,717輛下跌25.5%，同比去年同期的142,616輛更是下跌86.1%。

 

今年美國(guó)車市或?qū)⒃俅握鲩L(zhǎng)

 

盡管，各大車企集團(tuán)的銷量都在持續(xù)下跌，但由于車企和經(jīng)銷商庫(kù)存都處于歷史低位，而消費(fèi)者的需求依舊相對(duì)旺盛，因此前兩者繼續(xù)大幅削減折扣，將交易價(jià)格推高至創(chuàng)紀(jì)錄的水平。

 

JD Power的數(shù)據(jù)顯示，10月新車的平均零售交易額預(yù)計(jì)將達(dá)到43,999美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于此前9月創(chuàng)下的新紀(jì)錄42,921美元。

 

JD Power和LMC預(yù)計(jì)，10月每輛車的平均優(yōu)惠支出將達(dá)到歷史低位的1,628美元，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2020年10月的3,499美元和2019年10月的4,038美元。這也讓平均優(yōu)惠支出占平均建議零售價(jià)的百分比降至3.7%的歷史低點(diǎn)，比2020年10月下降4.7個(gè)百分點(diǎn)，比2019年10月下降6.2個(gè)百分點(diǎn)。

 

對(duì)此，TrueCar則估計(jì)，與一年前相比，今年10月每輛車的平均優(yōu)惠支出同比下降39%至2,277美元。由此可知，10月美國(guó)車市的成交價(jià)格確實(shí)在持續(xù)走高。

 

還需要注意的是，鑒于整體車市的銷量從5月開始就不斷減少，且截至10月已連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，再加上車企們還在進(jìn)一步削減生產(chǎn)計(jì)劃，因此近期分析機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)了對(duì)2021年美國(guó)輕型車市場(chǎng)的預(yù)期。

 

比如，Cox Automotive將預(yù)測(cè)從1,650萬(wàn)輛調(diào)低至1,550萬(wàn)輛，并警告稱可能還會(huì)進(jìn)一步下調(diào)。LMC則表示，將把2021年的銷量預(yù)期下調(diào)70萬(wàn)輛至1,500萬(wàn)輛左右，只比2020年高出50萬(wàn)輛。LMC汽車公司全球汽車預(yù)測(cè)總裁杰夫·舒斯特Jeff Schuster還稱，芯片和其他零部件供應(yīng)的短缺帶來的影響可能會(huì)持續(xù)到2022年。

 

不過，即便是這些機(jī)構(gòu)下調(diào)后的預(yù)期也都高于2020年的1,464.5萬(wàn)輛。這意味著，基于今年前兩個(gè)季度創(chuàng)造的近200萬(wàn)輛的巨大優(yōu)勢(shì)，以及去年的低基數(shù)，預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)普遍認(rèn)為2021年美國(guó)車市將出現(xiàn)正增長(zhǎng)。

 

的確，要達(dá)成這一目標(biāo)并不困難。今年前三個(gè)季度美國(guó)輕型車的總銷量為1,177.2萬(wàn)輛，只比去年全年少288.3萬(wàn)輛，換言之只要接下來的四季度月均銷量能達(dá)到96.1萬(wàn)輛，今年的總銷量就能基本與去年持平。

 

要知道，即使7月僅微增5%左右，8月和9月更是連續(xù)下跌，但三季度美國(guó)輕型車的銷量仍達(dá)到341.5萬(wàn)輛，因此2021年美國(guó)車市大概率能迎來正增長(zhǎng)，而這將成為2019年之后該市場(chǎng)的首次增長(zhǎng)。