據(jù)該家日本汽車制造商所說，到2025年，該款汽車甚至能夠知道駕駛員何時(shí)突發(fā)疾病，并發(fā)出警告。該功能會(huì)涉及到車內(nèi)攝像頭數(shù)據(jù)，而不會(huì)依賴激光傳感器或其他更加變革性的技術(shù)，而且將應(yīng)用于性價(jià)比較高的車型，而不僅僅是豪華車。該項(xiàng)技術(shù)能夠?yàn)槿蜃钕冗M(jìn)的老齡化國(guó)家之一帶來希望。

 

馬自達(dá)表示，最近其正與日本筑波大學(xué)醫(yī)院（Tsukuba University Hospital）等醫(yī)學(xué)專家合作，研究收集來的數(shù)據(jù)，弄清楚相對(duì)于突然倒在方向盤上且失去行為能力的駕駛員，一個(gè)健康駕駛員是什么樣子的。

 

一旦識(shí)別出問題，該Co-Pilot概念功能（尚未有官方名稱）就會(huì)盡快將車停到路邊等安全地點(diǎn)。

 

馬自達(dá)表示，雖然還沒有確定確切的警告信號(hào)，不過汽車會(huì)鳴笛，并伴有閃爍的指示燈和危險(xiǎn)信號(hào)燈。此外，救護(hù)車和警察也會(huì)接到緊急呼救電話。

 

德國(guó)大眾、日本豐田汽車等其他主流汽車制造商其實(shí)也在研發(fā)類似的技術(shù)。

 

馬自達(dá)計(jì)劃先在日本推出該技術(shù)，然后推廣至歐洲，但是在美國(guó)推出前需要先觀望。馬自達(dá)認(rèn)為，盡管有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)推出了類似技術(shù)以讓車停下，該技術(shù)在社會(huì)接受度方面仍存在問題。至于隱私問題，馬自達(dá)表示，個(gè)人數(shù)據(jù)不會(huì)用于汽車以外的地方。

 

負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的工程師Takahiro Tochioka表示，馬自達(dá)正在研究如何預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的健康問題，即使在駕駛員沒有意識(shí)到的情況下。

 

他表示，該功能將會(huì)查看人們聚焦視力的方式、頭部的擺動(dòng)情況、駕駛習(xí)慣的輕微變化以及其他細(xì)微的變化。“甚至在實(shí)際癥狀出現(xiàn)之前，就可以向駕駛員發(fā)出警告。不過，要讓該項(xiàng)技術(shù)發(fā)揮作用，汽車周圍駕駛員的理解和合作至關(guān)重要。”

 

馬自達(dá)希望日本公眾能夠看到陷入困境的駕駛員，并提供幫助。Takahiro Tochioka表示，該項(xiàng)技術(shù)能夠讓人們一生中都可以一直開車，還讓家人和朋友能夠放心，不用擔(dān)心。此外，提供Co-Pilot功能還能夠讓馬自達(dá)從真實(shí)用戶處獲得反饋。