芯片短缺、成本上升，很多車企的第三季度業績并不樂觀。但在這樣的大環境下，自主品牌卻出現了持續向好的發展趨勢，業績相對合資品牌有更加亮眼的數據，的確是一個好現象。2021年是汽車業界公認的智能電動汽車爆發之年，但很多人沒有注意到，這很可能也是自主品牌在財報利潤表貢獻上真正崛起的分水嶺。 昨天（11月5日）在Ａ股市場，上汽集團以一根巨量陽線在開盤不久9點57分即告漲停，盡管期間7次打開漲停，但最終以22.73元漲停收盤，截止收盤封單資金為7696.67萬元。
在此次漲停前，在上汽集團公布的一系列財報數據中，可以說難以支撐這一漲勢。
上汽集團三季報雖然再次保持國內汽車集團營收額度第一，但其營收1817.6億元，同比下降13.50%，歸母凈利潤70.36億元，同比下滑14.75%。
其中，上汽集團重要利潤來源的上汽大眾和上汽通用的銷量表現都有所下滑。
而縱觀上汽集團今年前三個季度的銷量，同比增長僅為0.16%，與去年基本持平。但其凈利潤依然下滑，主要原因在于利潤貢獻較大的合資品牌銷量在持續下滑。
其中，原本是上汽集團重要利潤來源的上汽大眾和上汽通用的銷量表現都有所下滑。
上汽大眾前三季度累計銷售了85萬輛，同比下滑17.54%；上汽通用同期累計銷售了90萬輛，同比下滑5.22%。只是上汽通用五菱累計銷量達到了105萬輛，同比增長6.74%，但由于其盈利空間不大，因此無法起到扭轉局面的作用。
而仔細分析上汽財報，其前三季度營收達到5527.13億元，同比上升10.84%；歸母凈利潤203.5億元，同比上升22.24%。
這背后一漲一落，是上汽集團旗下自主品牌的優異表現。
今年前三個季度，上汽乘用車的累計銷量為49.54萬輛，同比增長22.84%；上汽大通也實現了34.81%的同比增長。
不過，據證券相關人士的分析，上汽此次漲停與其與一系列科技公司的合作有關，其中包括：
——與中國移動、華為技術有限公司簽署了《共同推進智能出行服務暨下一代車聯網合作框架協議》。
——與英特爾、四維圖新在自動駕駛和高清地圖領域展開合作，Mobileye技術在中國開發L3、L4、L5級自動駕駛技術。
而在此之前，上汽集團在2018年3月就獲得了上海智能網聯汽車道路測試牌照；2018年11月，還與中國移動簽約共同打造首款量產5G汽車。
這其中，與華為的簽約打破了此前因“靈魂軀殼論”引發外界對雙方關系不睦的懷疑。
這漲停與華為不無關系。
但我們依然認為上汽在股市的表現是歷史性的。
資本市場對上汽這樣過度倚重合資品牌的傳統車企刮目相看，主要源于對其自主品牌前景的看好。
在今天的中國市場，已不僅僅是上汽集團一家，正呈現出一定的普遍性，廣汽、長安都有類似的變化。
受芯片短缺和原材料價格上漲的影響，今年三季度車市可以說依舊低迷。
根據乘聯會公布的數據，今年三季度總體銷量較去年同期減少了114萬輛，同比下跌16%。
而據A股上市車企第三季度數據顯示，在12家乘用車企業中，有8家歸母凈利潤下跌，并有4家車企的營收和凈利潤出現雙跌。
上汽集團之所以能夠實現自主版塊的持續向好，與其大力扶持自主品牌、加大研發投入有著較大關系。
有數據顯示，以今年前三個季度來講，上汽集團投入的研發費用已達126億元，較去年同期的89億增長了41.6%之多，這在國內汽車企業中已屬領先。
不久前，上汽集團發布公告宣大上設立飛凡汽車科技有限公司，注冊資本為人民幣70億元。其中，上汽集團認繳出資66.5億元人民幣，占注冊資本的95%；上海如愿汽車科技合伙企業（員工持股平臺）認繳出資3.5億元人民幣，占注冊資本的5%。
上汽集團表示，飛凡汽車將深耕中高端智能電動車市場，推動自主品牌“品牌向上”。而飛凡汽車的獨立運營，對于推動集團電動化、智能化轉型很有價值。
在電動汽車領域實現了高端的智己汽車、中高端的飛凡汽車、經濟型的榮威和MG，相對低端的通用五菱的全面布局。
剛剛過去的10月，上汽集團共銷售新車58.21萬輛，同比下降2%左右；今年前10個月的累計銷量420.11萬輛，雖同比下降0.21%，但仍然與去年持平。
但上汽大眾則在10月銷售了12萬輛，同比下降超過22％；上汽通用10月的銷量為13.2萬輛，同比下降也達到15%。
在合資品牌這個支柱依舊下滑的同時，可以說沒有自主品牌的逆勢上升，讓集團整體銷量保持與去年同期持平，其股市表現會十分難堪。
合資品牌走低、自主品牌向好，這一現象在以往是非常罕見的。
長期以來，合資品牌都是各大集團的“利潤奶牛”，合資品牌貢獻利潤、自主品牌虧損，一直以來都是常態。
最突出的典型，就是剛剛破產的華晨集團，其常年依靠華晨寶馬帶來的利潤維持運轉，而華晨汽車本身則連年虧損。
面臨相似局面的還有北汽集團，北京奔馳是其核心利潤支柱。
北汽集團高層也曾表示，一直在著力改善這種局面，讓自主品牌的腰板硬起來一直都是其重要的戰略目標。
然而今年第三季度，北汽藍谷的虧損已經達到8億元，前三季度的虧損更是達到了26.44億元，成為今年上市車企中虧損最大的一個。
北汽的腰桿需要在自主領域有實質性突破才能挺起來。
上汽當為榜樣。
2021年是汽車業界公認的智能電動汽車爆發之年，但很多人沒有注意到，這很可能也是自主品牌在財報利潤表貢獻上真正崛起的分水嶺。
在當前上市車企前三季度營收排行中，排在第一名上汽集團后面的第二至第四名，依次為比亞迪、長城汽車、長安汽車，都是自主品牌車企。
而排在第五的廣汽集團，旗下的傳祺、埃安兩大品牌近些年的發展可謂神速，在市場中的活力已不可小覷。
可以說，在前五位的車企中，自主品牌已經形成了相當強大的實力陣營，車市中的“中國力量”在財務數據上已經可以“平視”合資車企。
這是硬實力的提升。
世界汽車的格局正在悄悄改變。
