
由王傳福創(chuàng)辦的比亞迪,目前在中國已經(jīng)是規(guī)模最大且技術(shù)實力一流的新能源汽車品牌廠商,也是中國排名第二的動力電池廠商。比亞迪擁有從原材料、電池、電機、電控,到電動車、充電站等全產(chǎn)業(yè)鏈。作為中國新能源汽車行業(yè)無可爭議的先驅(qū)者,比亞迪對新能源汽車的布局,最早始于2004年。至今為止,比亞迪新能源汽車全面覆蓋商用車和乘用車兩大類型;同時,比亞迪新能源乘用車產(chǎn)品線相當豐富,包括e2、海豚、漢、唐、宋、秦、元等系列,未來仍有可能推出新的產(chǎn)品系列。
一方面,在新能源汽車市場上,比亞迪選擇“純電動+混動”兩路并進的戰(zhàn)略,最直接的效果之一就是可以滿足更多消費者需求;因為有的消費者對于純電動車仍會感到猶豫,轉(zhuǎn)而更愿意擁有混動車。另一方面,比亞迪新能源汽車產(chǎn)品大多處于20萬元以下的價格區(qū)間,更加便宜的車款在價格上甚至低于10萬元。換言之,比亞迪通過低價走量的營銷策略,不僅在大眾型消費市場能夠更容易提升銷售量,擴大占有率;還可以擠壓商業(yè)對手生存空間,獲得更大規(guī)模化競爭優(yōu)勢。

根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示,2021年10月,比亞迪新能源汽車銷售量達80003輛,再創(chuàng)該公司有史以來的新高。其中,純電動車型銷量41232輛,混動車型銷量38771輛。而在2021年1~10月,比亞迪新能源汽車銷量累計就已多達41萬輛,包括22.6萬輛的純電動車和18.4萬輛的混動車。尤為值得注意的是,進入下半年以來,比亞迪新能源汽車月度銷量增長快得出人意料。7月的銷售量比6月多1萬輛,8月的銷售量比7月同樣多1萬輛,9月的銷售量比8月依然多1萬輛,10月的銷售量比9月還是多1萬輛。按照這樣的增速,做個樂觀的估計,比亞迪在2021年11月、12月可能分別銷售9萬輛、10萬輛新能源車,意味著在第四季度將銷售270000輛,也意味著2021年全年將賣出近60萬輛新能源汽車。

推特用戶Troy Teslike在日前給出了相當準確而且真實的數(shù)據(jù),2021年第一、二、三季度,名震全球的純電動車大廠特斯拉分別銷售汽車184877輛、201304輛、241391輛;同時,預估第四季度特斯拉將交付257000輛。相比之下,比亞迪在2021年第一、二、三季度分別銷售新能源汽車51380輛、96831輛、180587輛;至于第四季度,偏樂觀的預期是,比亞迪可望銷售270000輛新能源車。這就等于說,比亞迪將由此超越特斯拉,奪得全球新能源車銷量冠軍寶座。要知道,比亞迪暫時以中國新能源汽車市場為主,特斯拉則已在全球市場交付電動車。


中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,比亞迪作為中國新能源汽車龍頭之一,在2021年的表現(xiàn)特別優(yōu)秀,尤其是比亞迪DM-i混動技術(shù)取得了巨大突破,形成了超強的市場引領(lǐng)效果。在汽車銷量強勢增長的同時,比亞迪也在對產(chǎn)能進行了擴張。據(jù)比亞迪透露,2021年累計訂單量可能達90萬輛,但交付能力只有70~75萬輛,剩下的訂單只能順延到2022年,在2022年的銷售量有望達到150萬輛。在此,可以大膽做一推斷,比亞迪在2022年將交付超過100萬輛新能源汽車,相比2021年可能實現(xiàn)翻倍增長。
從某種程度上,比亞迪混動車型正在模糊傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車之間的界限。先前,比亞迪混動技術(shù)之所以在市場上火不起來,是因為饋電油耗過大,“油改混”成本過高,在不充電的情況下行駛成本不如燃油車。而比亞迪DM-i混動汽車完全可以不充電,只加油,規(guī)避了先前混動車型存在的缺點。事實表明,消費者對這類以電驅(qū)動為主的混動車型有著相當強的需求。在消費者眼中,DM-i混動車型沒有了續(xù)航焦慮,和燃油車一樣方便加油,也能夠獲得如駕駛純電動一般的體驗。
有必要指出的是,從更長期來看,一旦動力電池技術(shù)獲得長足的進步,且大規(guī)模商用成本足夠低廉,智能化+網(wǎng)聯(lián)化的純電動車將是市場最終主流,特別是具備高階自動駕駛能力的電動車型,而混動車更應是一種過渡性方案。