由王傳福創(chuàng)辦的比亞迪，目前在中國已經(jīng)是規(guī)模最大且技術(shù)實力一流的新能源汽車品牌廠商，也是中國排名第二的動力電池廠商。比亞迪擁有從原材料、電池、電機、電控，到電動車、充電站等全產(chǎn)業(yè)鏈。作為中國新能源汽車行業(yè)無可爭議的先驅(qū)者，比亞迪對新能源汽車的布局，最早始于2004年。至今為止，比亞迪新能源汽車全面覆蓋商用車和乘用車兩大類型；同時，比亞迪新能源乘用車產(chǎn)品線相當豐富，包括e2、海豚、漢、唐、宋、秦、元等系列，未來仍有可能推出新的產(chǎn)品系列。

 

一方面，在新能源汽車市場上，比亞迪選擇“純電動+混動”兩路并進的戰(zhàn)略，最直接的效果之一就是可以滿足更多消費者需求；因為有的消費者對于純電動車仍會感到猶豫，轉(zhuǎn)而更愿意擁有混動車。另一方面，比亞迪新能源汽車產(chǎn)品大多處于20萬元以下的價格區(qū)間，更加便宜的車款在價格上甚至低于10萬元。換言之，比亞迪通過低價走量的營銷策略，不僅在大眾型消費市場能夠更容易提升銷售量，擴大占有率；還可以擠壓商業(yè)對手生存空間，獲得更大規(guī)模化競爭優(yōu)勢。

 

 

根據(jù)比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，比亞迪新能源汽車銷售量達80003輛，再創(chuàng)該公司有史以來的新高。其中，純電動車型銷量41232輛，混動車型銷量38771輛。而在2021年1~10月，比亞迪新能源汽車銷量累計就已多達41萬輛，包括22.6萬輛的純電動車和18.4萬輛的混動車。尤為值得注意的是，進入下半年以來，比亞迪新能源汽車月度銷量增長快得出人意料。7月的銷售量比6月多1萬輛，8月的銷售量比7月同樣多1萬輛，9月的銷售量比8月依然多1萬輛，10月的銷售量比9月還是多1萬輛。按照這樣的增速，做個樂觀的估計，比亞迪在2021年11月、12月可能分別銷售9萬輛、10萬輛新能源車，意味著在第四季度將銷售270000輛，也意味著2021年全年將賣出近60萬輛新能源汽車。

 

 

推特用戶Troy Teslike在日前給出了相當準確而且真實的數(shù)據(jù)，2021年第一、二、三季度，名震全球的純電動車大廠特斯拉分別銷售汽車184877輛、201304輛、241391輛；同時，預估第四季度特斯拉將交付257000輛。相比之下，比亞迪在2021年第一、二、三季度分別銷售新能源汽車51380輛、96831輛、180587輛；至于第四季度，偏樂觀的預期是，比亞迪可望銷售270000輛新能源車。這就等于說，比亞迪將由此超越特斯拉，奪得全球新能源車銷量冠軍寶座。要知道，比亞迪暫時以中國新能源汽車市場為主，特斯拉則已在全球市場交付電動車。

 

 

 

中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，比亞迪作為中國新能源汽車龍頭之一，在2021年的表現(xiàn)特別優(yōu)秀，尤其是比亞迪DM-i混動技術(shù)取得了巨大突破，形成了超強的市場引領(lǐng)效果。在汽車銷量強勢增長的同時，比亞迪也在對產(chǎn)能進行了擴張。據(jù)比亞迪透露，2021年累計訂單量可能達90萬輛，但交付能力只有70~75萬輛，剩下的訂單只能順延到2022年，在2022年的銷售量有望達到150萬輛。在此，可以大膽做一推斷，比亞迪在2022年將交付超過100萬輛新能源汽車，相比2021年可能實現(xiàn)翻倍增長。

 

從某種程度上，比亞迪混動車型正在模糊傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車之間的界限。先前，比亞迪混動技術(shù)之所以在市場上火不起來，是因為饋電油耗過大，“油改混”成本過高，在不充電的情況下行駛成本不如燃油車。而比亞迪DM－i混動汽車完全可以不充電，只加油，規(guī)避了先前混動車型存在的缺點。事實表明，消費者對這類以電驅(qū)動為主的混動車型有著相當強的需求。在消費者眼中，DM－i混動車型沒有了續(xù)航焦慮，和燃油車一樣方便加油，也能夠獲得如駕駛純電動一般的體驗。

 

有必要指出的是，從更長期來看，一旦動力電池技術(shù)獲得長足的進步，且大規(guī)模商用成本足夠低廉，智能化+網(wǎng)聯(lián)化的純電動車將是市場最終主流，特別是具備高階自動駕駛能力的電動車型，而混動車更應是一種過渡性方案。