11月8日消息,6日工信部發(fā)布新一輪公告,其中一條細則顯示,廣汽埃安AION LX續(xù)航超1000km。公告內(nèi)容顯示,純電續(xù)航里程為1008公里,工況下百公里電耗為15.8kwh,該車搭載鎳鈷錳三元鋰電池。公告同時顯示,該車總質(zhì)量超過2噸,達到2720kg。

據(jù)了解,這款汽車將在廣州車展亮相,并且該款汽車還將支持彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、超倍速快充電池技術(shù)&A480超充樁技術(shù)。
據(jù)廣汽表示,10月29日,廣汽董事會審議通過《關(guān)于自研電池生產(chǎn)線建設(shè)項目的議案》,同意廣汽埃安自研電池試制線建設(shè)項目方案的實施,項目計劃總投資3.36億元。而其目的便是加快自研電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化,對電池工藝成熟度、產(chǎn)品一致性、產(chǎn)品成本等進行驗證,儲備量產(chǎn)工藝技術(shù)。

這款續(xù)航里程超1000公里的新能源汽車上市,標志著電動汽車產(chǎn)業(yè)的一個新的里程碑。續(xù)航超過1000公里將標志著電動汽車在中長途領(lǐng)域中的未來,并將降低電動車對充電樁的需求程度。可以通過側(cè)面降低充電樁的分布,從而緩解電動車主對充電的需求程度。
要知道經(jīng)過十一長假之后,電動車充電問題已經(jīng)成為社會性問題。政府把該問題的已經(jīng)寫入到了城市規(guī)劃中進行解決,但其實這種集中需求爆發(fā)并不屬于常見情況,并且進行長途旅行的出行半徑一般都較為集中在700公里左右。超過700公里的出行,大多選擇飛機或者火車。而針對這個700公里出行的需求,大多數(shù)是在高速中行駛,所以把使用充電樁的需求人群又開始相對集中。
并且充電樁相對加油來說需要時間進行充電續(xù)航,時間在30-45分鐘不等。然而一個服務(wù)區(qū)大部分也就10-20個充電樁,所以遠遠不能滿足高峰時段的需要。所以出現(xiàn)了開車4小時,充電4小時的問題。
但如果續(xù)航里程達到1000公里,這將成為油車與電車歷程之間的分界點。也將把在高速行駛的電動車引流到各城市,各城市整體的充電樁保有量,還有充電需求整體不高,這樣就可以解決充電難的問題。
另外,如果是旅游為目的的長途出游,目前大多數(shù)酒店的停車場將可以滿足充電的需求。這樣將進一步提高用戶體驗,并不會影響電動車主的出行安排。
所以電動汽車續(xù)航里程超過1000公里是一個歷史的轉(zhuǎn)折點,也是電動汽車銷售量快速增長的基礎(chǔ)。解決這個用戶痛點問題,將對全面新能源汽車產(chǎn)業(yè)化有著重大的推動作用,并將加快碳中和的腳步進程。