2021年，磷酸鐵鋰電池裝機量占比持續(xù)回升，已連續(xù)四個月超越三元鋰，主要得益于車企大規(guī)模在轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池，帶動了磷酸鐵鋰電池裝機量的攀升。
2020年3月-2021年9月我國動力電池裝機量分類占比情況
市場分析來看，磷酸鐵鋰電池裝機量占比從2020年上半年開始持續(xù)回暖，2021年6月開始，磷酸鐵鋰電池裝機量已連續(xù)四個月超過三元鋰，2021年9月磷酸鐵鋰電池裝機量占比為60.51%，成近幾年市占率新高。
2021年9月純電動top10車型銷量（輛）
9月top10的純電動車型銷量占純電動乘用車52.3%，其中有7款車型相應比例的配套了磷酸鐵鋰電池。
對于單體電芯來說，磷酸鐵鋰電池在性能上有安全性和循環(huán)壽命高等優(yōu)點，但由于正極材料性能的限制，電芯單體能量密度難以大幅提高。通過近年來電池成組技術(shù)的提高，目前磷酸鐵鋰電池成組的能量密度與三元鋰電池差距縮小，工況續(xù)航里程可以滿足市場需求，加之其較低的成本，市場需求不斷擴大。
（1）鎳、鈷、錳價格持續(xù)上漲 磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢明顯
三元鋰電池所必需的的鎳、鈷元素為貴金屬，加之2021年以來鎳、鈷、錳價格持續(xù)上漲，導致三元鋰電池成本不斷走高，而磷酸鐵鋰電池對不含貴重金屬材料，所以成本相對較低。
與2020年Q4相比，2021年鎳、鈷、錳價格不斷上漲，其中錳單價漲幅達255.93%。
全球市場三元鋰電芯價格在102美元/kWh，磷酸鐵鋰電芯80美元/kWh，兩者差距22美元，以目前純電動車型所配備的電池容量70kWh計算，相同容量下的電芯成本相差9853元左右。同時，隨著電池容量的提高差距會更大。
（2）補貼政策不再片面追求能量密度，磷酸鐵鋰電池技術(shù)不斷升級可達到補貼標準
2021年純電動乘用車的補貼政策技術(shù)指標要求與2020年保持一致，補貼政策不再片面追求能量密度。以比亞迪和國軒高科為例，目前配套的主要車型中磷酸鐵鋰電池總成的技術(shù)參數(shù)均可達到補貼標準。
