考慮到新能源汽車產業和儲能產業都處于高速增長期，鋰資源價格在未來一段時間將難以回到低位。
由于鋰電資源價格一直居高不下，動力電池企業紛紛開始提價，多家公司在10月、11月密集發布調價公告。
比亞迪決定，上調C08M等電池產品的單價，價格在現行單價的基礎上統一上漲不低于20%；2021年11月1日起，所有新訂單將統一簽署新合同，執行新價格，所有未完成的舊合同訂單將關閉取消。
國軒高科表示，公司已盡最大努力減少成本上揚帶來的沖擊，但收效甚微，公司擬就雙方已簽訂訂單，進行二次磋商。國軒高科在調價函中坦言，動力電池企業目前面臨著新冠疫情以來最大的難關，成本壓力太大了。
寧德時代針對海外客戶跟隨性提價5%，對國內客戶尚未調價，但市場預期可能會有3%-10%的提價幅度。
力陽電池、盛利高新、新鄉弘力等二三線電池廠商均在10月份進行了5%-10%不等的提價。其中，磷酸鐵鋰電池的調價范圍在5%-10%，三元鋰電池的調價約5%。鵬輝能源宣布從10月13日起，電池價格執行大宗原料聯動價，不接受長協價，還對未提貨的訂單重新議價。
國軒高科銷售總監王海斌說：鋰電相關的原材料價格上漲，從去年年底就開始了，今年9月更是經歷了一波跳漲。此前中游電池廠商一直在自我消化，能想到的內部降本都用上了，但還是抵不過原材料的持續上漲。
有機構分析，寧德時代在國內暫時沒有漲價的原因，主要是原材料庫存充足，三季報庫存價值350億元，同比增長164%，有效緩解了原材料成本上漲的壓力。
此外，寧德時代面對供應商的議價能力強，同時采用了對上游鎖價鎖量的方式，使得原材料成本處于可控范圍；寧德時代的產品結構更優化，比如高毛利的儲能產品占比提升，面對成本上漲的抗風險能力進一步凸顯。
也有機構預計，對于動力電池企業而言，2021年三季度到2022年一季度將是毛利的最低點，隨后毛利率將觸底回升。
有行業人士認為，動力電池的漲價暫時不會傳導到整車消費端。
雖然鋰電原材料居高不下，但是最近幾周受監管層打擊煤炭價格的影響，很多大宗商品價格出現了明顯回落，比如上周鋼板價格下降了4.2%、聚丙乙烯價格下跌了7.0%……零部件企業的原材料成本有所緩解。
多數整車企業的三季報已經公布，就乘用車企業來說，2021年前三季度實現扣非凈利潤239億元，同比增長66.6%。其中，第三季度扣非歸母利潤為71億元，同比下降33.4%，環比下降8.3%；第三季度的毛利率為11.7%，同比持平，環比下降0.1個百分點。
也就是說，整車的毛利率并沒有明顯下降，利潤下降的原因是因為“缺芯”導致的汽車銷量下滑。
而動力電池企業的提價普遍是從10月開始的。對新能源汽車而言，成本的上漲要從10月、11月開始，這可能在第四季度或者明年一季度才體現出來。
目前，動力電池占整車成本的30%-40%，按1/3來算的話，如果動力電池漲價6%，則整車的成本增加2%。這對于僅有不到12%毛利率的車企來說，將是一筆不小的開銷。
現在，只有市場占有率最高的寧德時代還沒調價。寧德時代具有連接上游和下游的作用，尤其是對沖上游原材料成本的上漲發揮了一定作用。
最近寧德時代股價連破新高，市值站上1.5萬億人民幣；而特斯拉在10月份的漲幅達40%，市值也站上1.2萬億美元。不難看出，對于產業鏈控制能力更強的企業，獲得了更多資金的追捧。
馬斯克近期表示，儲能行業對鋰電的需求將不亞于新能源汽車行業。考慮到新能源汽車產業和儲能產業都處于高速增長期，鋰資源價格在未來一段時間將難以回到低位。
