吳承恩版西游記原著第二回《悟徹菩提真妙理，斷魔歸本合元神》中，說(shuō)：”悟空身上有八萬(wàn)四千毛羽，根根能變，應(yīng)物隨心“。在西天取經(jīng)路上孫悟空拔毛即變猴子猴孫，動(dòng)作神態(tài)本事與悟空無(wú)異，難辨真假。

 

神話也畢竟是神話，Copy出來(lái)的畢竟也是虛無(wú)，斬妖除魔之后便會(huì)徹底消失，永生的還是悟空本體。無(wú)獨(dú)有偶，在如今的汽車(chē)圈子里，也有這么一個(gè)非常奇怪的現(xiàn)象，就像神猴現(xiàn)世，吹了一口氣似的。新車(chē)外觀出乎意料的“撞臉”（或許也僅僅是A00級(jí)別小車(chē)獨(dú)有的），由于這是五菱宏光MINIEV爆火之后的產(chǎn)物，我們?cè)阜Q之為“宏光MINI現(xiàn)象”。

 

宏光MINIEV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源車(chē)，定位為人民的代步車(chē)，聚焦短途便捷出行場(chǎng)景。軸距僅有1940mm，僅2.88萬(wàn)元就可拿到手。本著哪兒都能鉆，有空就能停的車(chē)身優(yōu)勢(shì)，以及在足夠便宜的價(jià)格面前，消費(fèi)者對(duì)于做工、用料、配置的訴求被大幅拉低。于是，這臺(tái)微型電動(dòng)車(chē)迅速占領(lǐng)了低線級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)，成為普通家庭用車(chē)的重要補(bǔ)充。

 

大師的輝煌

 

其實(shí)也不得不佩服上汽通用五菱的汽車(chē)市場(chǎng)前瞻性與深入觀察消費(fèi)者心理的能力，宏光MINIEV上市以來(lái)的銷量的確讓人眼前一亮。據(jù)官方獲悉，宏光MINIEV7月、8月蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷量冠軍，整體銷量超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)。具體來(lái)看，宏光MINIEV在8月售出41,118輛、9月零售達(dá)到35,169臺(tái)，10月份售出47834輛，連續(xù)14個(gè)月占據(jù)中國(guó)新能源汽車(chē)銷量冠軍。

 

梳理過(guò)去一年新能源車(chē)銷量走勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，在五菱宏光MINI EV誕生之前，隨著國(guó)家新能源補(bǔ)貼的退坡，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)在過(guò)去兩年里市場(chǎng)份額不斷下滑萎縮，2020年一季度在整體電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的份額僅為15%。

 

但從去年7月開(kāi)始，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)開(kāi)始高增量，之所以出現(xiàn)這樣的變化，正是因?yàn)槲辶夂旯釳INI EV的推出。

 

自去年7月24日正式上市后，該車(chē)8月零售銷量就達(dá)到9150輛，成為當(dāng)月國(guó)產(chǎn)品牌新能源車(chē)的銷量冠軍，之后更是超越特斯拉Model 3連續(xù)13個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)新能源車(chē)銷冠，同時(shí)在全球新能源汽車(chē)榜單上也屢次登頂。

 

五菱宏光MINIEV的拉動(dòng)下，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)在去年9月就晉升為新能源第一大細(xì)分市場(chǎng)，并且市場(chǎng)份額持續(xù)回升。官方最新數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINIEV在10月份售出47834輛，平均每一分鐘就能賣(mài)出一輛。

 

即使面對(duì)大師，也不應(yīng)當(dāng)模仿和重復(fù)！

 

五菱宏光MINI的神車(chē)模式真的就這么容易復(fù)制嗎？要知道，五菱宏光MINIEV的銷量密碼不止是通過(guò)“簡(jiǎn)配”來(lái)降低制造成本，更是因?yàn)槲辶馄?chē)長(zhǎng)期深耕于商用車(chē)領(lǐng)域，有一條完整、成熟，并且主打質(zhì)量穩(wěn)定、廉價(jià)的零部件供應(yīng)鏈。

 

況且據(jù)了解上汽通用五菱平均單車(chē)凈利潤(rùn)僅89元。其中，Mini大概率是賠錢(qián)的。五菱的目的是用極低的價(jià)格牢牢控制市場(chǎng)，隨著供應(yīng)鏈的成本不斷下降，價(jià)格不變甚至微降的情況下，在后期實(shí)現(xiàn)盈利。

 

此外適應(yīng)當(dāng)下快銷方式的營(yíng)銷模式也是獨(dú)一無(wú)二。楊瀾、陳赫等明星進(jìn)行線上直播賣(mài)車(chē)，還在短視頻平臺(tái)積極與汽車(chē)網(wǎng)紅玩家互動(dòng)，發(fā)起“五菱女孩”“秋名山車(chē)神”等title，花式售后體驗(yàn)視頻段子，借助直播帶貨和短視頻植入這兩駕馬車(chē)，將五菱宏光MINIEV打造成一款具有輕時(shí)尚風(fēng)格的網(wǎng)紅快銷品，甚至在拼多多還有9塊9搶宏光MINIEV...別家，沒(méi)做過(guò)吧。

 

對(duì)于其他品牌來(lái)說(shuō)，既沒(méi)有五菱廣為人知的品牌屬性，也沒(méi)有像五菱那樣龐大的銷售渠道，因此五菱的模式不可復(fù)制。因?yàn)槌她嫶蟮慕?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，還需要廣為人知的品牌力去支撐。新生品牌如果沒(méi)有良好的群眾基因。大概率還會(huì)被首先入局的前輩們拍回大海里。能做的只有把價(jià)格打下來(lái)，還可能回有一線生機(jī)。可是真正打下了之后就會(huì)買(mǎi)嗎？也未必。所以，好好做自己，用心做好產(chǎn)品。

 

主機(jī)廠真正要去做的以用戶為準(zhǔn)，緊緊抓住用戶的心，不要為了造車(chē)去造車(chē)，看看人五菱喊的啥口號(hào)“人民需要什么，五菱就造什么”。只有真正的為了用戶，用戶的角度去看問(wèn)題，才會(huì)得到用戶的喜歡。宏光MINIEV的模樣是挺好看，但完全模仿確實(shí)是大可不必。

 

趕風(fēng)口這種事，就是“賭”運(yùn)氣，所以在這場(chǎng)混戰(zhàn)中，必然有一些車(chē)企的產(chǎn)品要淪為炮灰。

 

另外順便提一嘴，為什么蔚來(lái)理想小鵬不去搞3萬(wàn)塊的入門(mén)級(jí)呢？

 

我愿稱之為偶像包袱太重，定價(jià)太低難免會(huì)讓潛在客戶感覺(jué)品牌廉價(jià)。然后，就是價(jià)格，真的打不下來(lái)吧。