據外媒報道，由于芯片供應緊張和其他供應鏈瓶頸，美國汽車產量和經銷商的汽車庫存受到了極大的影響。10月，福特汽車在美國的銷量同比下降4%，連續第五個月下滑；豐田汽車、本田汽車、現代汽車和起亞汽車在美國的銷量也連續第三個月下降。

 

11月3日，Motor Intelligence和摩根士丹利表示，10月美國經季節性因素調整后的年化銷售率為1,310萬輛，接近考克斯汽車、J.D. Power等公司預測的最高值（1180萬至1350萬輛），這表明汽車市場可能已經觸底。

 

摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，美國10月汽車銷量下滑23%，也在預估的范圍內，其中輕型卡車占總銷量的81%。
 

就各車企的表現來看，福特汽車10月在美國的銷量同比下降4%，這是今年以來福特汽車銷量月度降幅最小的一次。其中，卡車銷量下降了7%，而跨界車和SUV銷量上升了13%，這得益于野馬Mach-E、Bronco Sport和Bronco等新車型。福特和林肯品牌的銷量分別下降3.3%和17%。

 

豐田汽車的銷量下滑29%，豐田和雷克薩斯品牌的銷量分別下降31%和15%，這是豐田品牌銷量連續第三個月下滑，也是降幅最大的一次，雷克薩斯品牌銷量也連續第二個月下滑。豐田品牌最暢銷的車型銷量都同比下滑近兩位數：凱美瑞（-40%）、RAV4（-39%）、塔科馬（-38%）、漢蘭達（-19%）和卡羅拉（-61%）。

 

本田汽車10月的交付量下降了24%，本田和謳歌品牌的銷量也分別下降23%和27%。和豐田一樣，本田品牌的一些暢銷車型的銷量也出現了明顯下滑：雅閣（-20%）、思域（-39%）、CR-V（-22%）、Pilot（-19%）；只有兩款本田車型銷量實現增長：Insight同比增長41%，至1,939輛；HR-V增長57%，至11,667輛。

 

現代汽車在美國的銷量同比增長了6.2%，其中，現代品牌銷量下滑1.1%，但該公司表示，10月份的零售量上升1%，達到創紀錄的52,767輛。現代汽車表示，10月末，現代汽車經銷商的庫存為19,894輛，比9月末的26,717輛減少了26%，比去年同期的142,616輛減少了86%。

 

現代旗下高端品牌捷尼賽思10月的交付量同比暴漲403%，達到5,300輛。捷尼賽思的兩款跨界車的銷量再次輕松超過了該公司三款轎車的總銷量。

 

起亞汽車的銷量為52,067輛，同比下降7.2%。起亞美洲銷售業務副總裁Eric Watson在一份聲明中稱，"盡管芯片短缺和供應鏈問題持續存在，但我們預計可得的芯片供應和強勁的客戶需求會使我們在年底獲得非常可觀的銷量表現。"

 

斯巴魯的銷量同比下降40%，連續第五個月下滑。除了WRX/STI以外，斯巴魯所有車型的銷量均出現下滑，銷量最高的森林人（Forester）車型銷量暴跌67%，至4,820輛。

 

馬自達和沃爾沃的銷量均連續第二個月下降，分別下降了14%和19%。

 

考克斯汽車、J.D. Power等公司預計，與去年同期相比，美國10月的汽車銷量預計下降了20%至30%。今年前三季度，美國汽車銷量增長了13%，其中第一、二季度銷量均上升，但第三季度銷量下降了13%。

 

J.D. Power表示，10月美國轎車和輕型卡車的庫存水平連續第三個月低于100萬輛，新車在經銷商處停留的平均天數也降至20天的最低點，低于去年同期的49天，也低于9月的23天。