11月2日，據(jù)央媒報(bào)道稱，針對(duì)今年1月29日貴州畢節(jié)較大道路交通事故暴露出的車輛安全隱患，國(guó)務(wù)院安委會(huì)督導(dǎo)檢查組在四川成都中集車輛園突擊檢查中發(fā)現(xiàn)的中國(guó)重汽集團(tuán)豪沃牌輕型貨車“大噸小標(biāo)”違規(guī)生產(chǎn)銷售等問(wèn)題。對(duì)此，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、公安部交通管理局聯(lián)合約談中國(guó)重汽集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)人。

 

商用車“大噸小標(biāo)”再次引發(fā)行業(yè)關(guān)注。對(duì)于商用車來(lái)說(shuō)“大噸小標(biāo)”究竟是什么？該問(wèn)題是如何產(chǎn)生？此次治理將對(duì)商用車領(lǐng)域產(chǎn)生什么影響？為此，汽車預(yù)言家與一位不具名的商用車企內(nèi)部人士進(jìn)行交流，以此來(lái)搞懂圍繞商用車“大噸小標(biāo)”的相關(guān)問(wèn)題。

 

 

所謂的“大噸小標(biāo)”是指，商用車企為了謀利，在貨車的自重上耍心機(jī)，刻意將車身自重標(biāo)小來(lái)獲取一定程度的非法優(yōu)惠。例如，一輛自重4噸的商用車，廠家在出廠時(shí)卻將其重量標(biāo)為2噸，這樣車輛在交通行駛中可以享受2噸標(biāo)準(zhǔn)的費(fèi)用優(yōu)惠，并且可以避開(kāi)城區(qū)限行規(guī)定。

 

與“大噸小標(biāo)”相對(duì)的問(wèn)題是“小噸大標(biāo)”，如一輛自重10噸的車，廠家在出廠時(shí)將其標(biāo)注為12噸，這樣車輛在裝載貨物時(shí)可以多裝2噸，以實(shí)現(xiàn)多拉超載的目的。可以看出，大噸小標(biāo)是為了省費(fèi)用，小噸大標(biāo)是為了多拉貨物，無(wú)論哪一種形式都對(duì)正規(guī)運(yùn)輸秩序產(chǎn)生擾亂。

 

 

中國(guó)重汽所存在的問(wèn)題是“大噸小標(biāo)”，此次工信部和公安部約談中國(guó)重汽，事故調(diào)查通報(bào)顯示，肇事車輛存在違規(guī)生產(chǎn)改裝以及涉及交通事故隱患等情況。責(zé)令生產(chǎn)企業(yè)立即停止生產(chǎn)、銷售相關(guān)產(chǎn)品，全面排查“大噸小標(biāo)”隱患車型，并收回同型號(hào)隱患車輛，進(jìn)行自查整改。

 

與此同時(shí)，整改期間，暫停中國(guó)重汽集團(tuán)有關(guān)違規(guī)車型產(chǎn)品《公告》和有關(guān)產(chǎn)品的合格證電子信息上傳，督促深入排查、認(rèn)真整改，確保車輛從生產(chǎn)源頭消除安全隱患。

 

這份通告對(duì)于中國(guó)重汽的處罰是相當(dāng)嚴(yán)厲，要求相關(guān)產(chǎn)品停產(chǎn)、銷售，并召回同型號(hào)隱患車輛。數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，中國(guó)重汽共銷售重卡27.84萬(wàn)輛，銷售輕卡18.10萬(wàn)輛。在今年前9月，中國(guó)重汽以32.7萬(wàn)輛的銷量成績(jī)位居中國(guó)品牌商用車銷量排名第六位。

 

根據(jù)貴州畢節(jié)事故通報(bào)中得知，肇事車輛為輕型倉(cāng)柵式貨車即輕卡。按照重汽現(xiàn)有銷量規(guī)模來(lái)看，對(duì)重汽所產(chǎn)生的損失規(guī)模可想而知。

 

一位不具名的商用車企內(nèi)部人士告訴汽車預(yù)言家，商用車“大噸小標(biāo)”問(wèn)題由來(lái)已久，主要體現(xiàn)在輕卡領(lǐng)域。輕卡的標(biāo)準(zhǔn)是車長(zhǎng)小于6m，一般在4.2米左右，總質(zhì)量小于4.5噸。輕卡可以滿足上藍(lán)牌和憑C1駕照就能駕駛，這樣可以在市區(qū)運(yùn)營(yíng)行駛而且對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)門檻限制較低，更為實(shí)際的是滿足過(guò)路費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用方面的優(yōu)惠。因?yàn)檫^(guò)路過(guò)橋費(fèi)的征收是按車輛核定噸位和車型來(lái)定，噸位越低，類別就低，繳納費(fèi)用相應(yīng)就少。超出輕卡標(biāo)準(zhǔn)的貨車，不僅繳納的費(fèi)用增多，而且是上黃牌使得駕駛門檻更高。

 

該人士強(qiáng)調(diào)，有需求就有市場(chǎng)，廠家為迎合車主需求，便在汽車出廠時(shí)進(jìn)行“大噸小標(biāo)”操作，這在商用車行業(yè)內(nèi)成為大家心照不宣的秘密。

 

針對(duì)“大噸小標(biāo)”問(wèn)題，工信部、與公安部約談重汽并非行業(yè)首次。2019年5月，央視《焦點(diǎn)訪談》做了一期關(guān)于“空車超載 輕卡不輕”的報(bào)道，披露商用運(yùn)輸領(lǐng)域的“大噸小標(biāo)”問(wèn)題。今年2月初，工信部、公安部已經(jīng)聯(lián)合約談了一批車企。約談起因也是一起交通事故，2020年10月吉林松原扶余市514省道39公里處發(fā)生一起兩車相撞的重大道路交通事故，導(dǎo)致18人死亡。

 

之后，公安部下發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展輕型貨車“大噸小標(biāo)”嫌疑車輛集中排查整治工作的通知》，明確了吉林松原“10·4”重大道路交通事故的肇事車輛福田時(shí)代牌輕型貨車存在“大噸小標(biāo)”等違規(guī)生產(chǎn)問(wèn)題。與此同時(shí)，工信部責(zé)令生產(chǎn)企業(yè)對(duì)違規(guī)車型全部收回檢測(cè)，對(duì)違規(guī)車輛整改或?yàn)檐囍鞲鼡Q車輛，并將按照規(guī)定撤銷產(chǎn)品《公告》。

 

分析人士告訴汽車預(yù)言家，車輛“大噸小標(biāo)”問(wèn)題由來(lái)已久，而有關(guān)部門的治理呈現(xiàn)“螺旋式”的狀態(tài)，主要與有法不依，或者是執(zhí)法不嚴(yán)有關(guān)。

 

工信部和公安部在對(duì)中國(guó)重汽實(shí)施約談之后，緊接著兩部門表示將聯(lián)合相關(guān)部門深入開(kāi)展貨車非法生產(chǎn)改裝治理，嚴(yán)厲打擊“大噸小標(biāo)”“百噸王”等違法違規(guī)生產(chǎn)改裝行為，健全和完善貨車生產(chǎn)改裝監(jiān)管機(jī)制，從嚴(yán)查處取締一批嚴(yán)重違法違規(guī)生產(chǎn)企業(yè)、維修企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和非法改裝“黑窩點(diǎn)”，依法嚴(yán)肅追究相關(guān)違法違規(guī)企業(yè)和人員法律責(zé)任，切實(shí)維護(hù)道路交通安全和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

 

針對(duì)貨車“大噸小標(biāo)”問(wèn)題，此次兩部門的公報(bào)措辭語(yǔ)氣嚴(yán)厲，以及涉及打擊層面之廣可謂空前，此舉也被輿論解讀為這是將“大噸小標(biāo)”治理問(wèn)題由單一車企向行業(yè)進(jìn)行深度推進(jìn)的信號(hào)。

 

 

受貨車“大噸小標(biāo)”治理影響，目前已有不少卡友反映車輛無(wú)法通過(guò)年審，對(duì)此相關(guān)人士給出三種解決方案：

 

1、藍(lán)牌變黃牌：這個(gè)方法應(yīng)該是比較合理的，但是藍(lán)牌變黃牌意味著對(duì)于駕駛員的駕照等級(jí)有更高的要求；

 

2、從廠商源頭杜絕此類問(wèn)題。部分車廠在生產(chǎn)時(shí)就已經(jīng)出現(xiàn)了大噸小標(biāo)問(wèn)題，很多車主都是不知情。因此如果想完全杜絕這種情況的發(fā)生，最好的方法就是從廠商抓起；

 

3、車輛整改。部分車主為了提升車輛的極限運(yùn)載能力，會(huì)改裝更重型的輪胎和鋼板，這就導(dǎo)致了車身重量大幅上升的問(wèn)題。因此車主把車輛恢復(fù)原狀才能避免超載問(wèn)題的出現(xiàn)。

 

這位不具名的車企內(nèi)部人士告訴汽車預(yù)言家，隨著國(guó)家相關(guān)部門對(duì)貨車“大噸小標(biāo)”問(wèn)題治理加嚴(yán)，從市場(chǎng)角度看這是規(guī)范營(yíng)運(yùn)秩序，維護(hù)道路交通安全；從政策角度看，這是要倒逼我國(guó)商用車產(chǎn)品進(jìn)行換擋升級(jí)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)合規(guī)化。

 

針對(duì)輿論對(duì)商用車市場(chǎng)銷量下滑與“大噸小標(biāo)”治理有關(guān)的猜測(cè)，在他看來(lái)這兩者之間沒(méi)有必然因果聯(lián)系，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看治理“大噸小標(biāo)”問(wèn)題對(duì)商用車行業(yè)來(lái)說(shuō)是利好而非利空。