圖片來源：Norsk Hydro

 

據(jù)外媒報道，由于半導(dǎo)體供應(yīng)不足，全球的汽車制造商都陷入了困境。現(xiàn)在，一場新的供應(yīng)危機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)，進(jìn)一步?jīng)_擊著汽車行業(yè)。10月下旬，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）和其他11個行業(yè)協(xié)會對鎂材料供應(yīng)短缺發(fā)出了嚴(yán)厲警告：“預(yù)計(jì)歐洲的鎂材料庫存將在11月底之前耗盡，生產(chǎn)中斷、企業(yè)倒閉以及員工失業(yè)也會隨之而來。”

 

鎂能增強(qiáng)鋁的強(qiáng)度，是制造鋁合金的關(guān)鍵原料，而鋁合金廣泛應(yīng)用于汽車生產(chǎn)。中國在全球鎂行業(yè)占主導(dǎo)地位，但由于中國持續(xù)的能源危機(jī)以及采取的限電措施，鎂生產(chǎn)在9月和10月已陷入停滯。中國一方面要努力滿足全球?qū)ζ滏V產(chǎn)品不斷飆升的需求，另一方面又要減少煤炭的使用。

 

由于中國的鎂產(chǎn)量約占世界的90%左右，生產(chǎn)限制會對供應(yīng)鏈產(chǎn)生迅速的連鎖反應(yīng)。歐盟在這方面尤其依賴中國，約95%的鎂供應(yīng)來自中國。

 

與許多其他公司一樣，挪威鋁業(yè)生產(chǎn)商N(yùn)orsk Hydro嚴(yán)重依賴中國的鎂供應(yīng)。該公司高級副總裁Halvor Molland表示：“我們擔(dān)心鎂的供應(yīng)，但從我們現(xiàn)有的庫存和已經(jīng)發(fā)運(yùn)的貨物來看，我們今年的供應(yīng)很充足。”

 

不過他同時表示，雖然該公司為汽車零部件制造商生產(chǎn)的鋁還沒有中斷，但是如果停電和產(chǎn)量限制持續(xù)到2022年，其鋁產(chǎn)量可能也會受到影響。

 

由于半導(dǎo)體短缺，世界各地的汽車制造商已經(jīng)被迫推遲了2021年數(shù)百萬輛新車的生產(chǎn)。鋁危機(jī)可能會進(jìn)一步影響汽車制造商的生產(chǎn)。

 

近幾個月來，中國的停電和限電措施迫使大量鎂生產(chǎn)商停產(chǎn)，大幅降低了產(chǎn)量，并將鎂的市場價格推至創(chuàng)紀(jì)錄高點(diǎn)。

 

10月，歐洲行業(yè)協(xié)會指出，“目前，鎂的進(jìn)口交易價格約為每噸10,000美元到14,000美元，遠(yuǎn)高于今年早些時候每噸約2,000美元的價格，這使得歐洲公司幾乎不可能生產(chǎn)或采購含鎂材料。”

 

然而，有一些跡象表明，鎂短缺問題可能正在緩解。咨詢公司上海有色金屬網(wǎng)上周表示，陜西省作為中國的鎂業(yè)中心，當(dāng)?shù)氐逆V生產(chǎn)商的產(chǎn)能現(xiàn)在已經(jīng)恢復(fù)到70%至80%之間。最近幾天，鎂的價格開始下跌。

 

Norsk Hydro公司則表示，現(xiàn)在期望出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)“還為時過早”。

 

歐洲鎂業(yè)擔(dān)心，即使中國的鎂產(chǎn)量提高，也會優(yōu)先滿足本國對鎂的巨大需求。它表示，歐盟需要制定一項(xiàng)更強(qiáng)大、更連貫的金屬戰(zhàn)略，以避免未來再發(fā)生此類危機(jī)。

 

說起來容易做起來難。雖然鎂已經(jīng)被歐盟列為一種重要的原材料，但歐洲的鎂生產(chǎn)不太可能很快實(shí)現(xiàn)自給自足。中國公司的運(yùn)營成本遠(yuǎn)低于國際競爭對手，這也在很大程度上確保了中國在鎂市場的主導(dǎo)地位。

 

歐盟委員會表示，已與中國展開談判，“以解決眼前的短缺危機(jī)”，并且正在“研究和評估能擺脫對中國供應(yīng)依賴的解決方案”。