北京小鵬汽車三里屯旗艦體驗中心，一輛類似飛行器的車輛擺在離街道最近，也是最顯眼的位置，透過大大的櫥窗可以看到整個樣貌。熙熙攘攘，路人走過的時候都會不由自主的上下打量一下。這款車就是小鵬研發(fā)的第五代飛行汽車――旅航者 X2。

 

是不是聽起來有些“不務(wù)正業(yè)”？但其實還有更“不靠譜”的。特斯拉CEO馬斯克已經(jīng)將觸角伸到了太空，其一手創(chuàng)辦的Space X成為了全球首家私人的宇航飛船生產(chǎn)商以及太空運輸商。如果說飛行汽車讓人感到新奇的話，那Space X只能用“瘋狂”來形容了。

 

考慮到火箭“不是誰想造就能造的”，飛行汽車順理成章便成了汽車廠商的第二選擇。目前吉利首款商用化的飛行汽車――太力Transition已在美國開啟預(yù)售，價值近200萬人民幣；小鵬也計劃在2024年實現(xiàn)量產(chǎn)飛行汽車，價格計劃控制在100萬元以內(nèi)。

 

在小鵬的構(gòu)想中，飛行汽車是將飛行器和汽車相結(jié)合，既能地上跑，也能在空中飛，解決極端路況時的出行問題，并集成于一鍵啟動、一鍵返航、一鍵降落等操作。

 

而吉利認(rèn)為，飛行汽車有兩大應(yīng)用場景，一是適合長航程使用，跑道起降，可代替部分小型通用型飛機(jī)，滿足城市之間的出行需求，另一個就是都市內(nèi)的多螺旋槳垂直起降的機(jī)型，符合都市內(nèi)擁擠空間的起飛降落，可替代地鐵、出租車等，滿足都市內(nèi)的交通出行。

 

隨著小鵬高調(diào)宣布自己的飛行汽車規(guī)劃，飛行汽車也再次成為業(yè)內(nèi)議論的熱點。

 

在廠商的宣傳中以及媒體輪番的消息轟炸下，很多人好像已經(jīng)開始相信，飛行汽車真的馬上就要來了。對于消費者而言，他們能想象到的可能是電影中那些酷炫的飛行畫面、以后上下班終于不會再遇到堵車的具體場景。但事實真的是這樣嗎？

 

 

從理論上來說，飛行汽車要想走進(jìn)人們生活大概需要經(jīng)過以下幾個階段，設(shè)計研發(fā)――量產(chǎn)制造――法規(guī)適配――市場推廣――售后保障。不過就目前而言，走得最快的廠商也處在前兩個階段，大部分廠商依然處于設(shè)計研發(fā)的探索階段。

 

從技術(shù)上來說，飛行汽車實現(xiàn)量產(chǎn)其實并不難，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)有廠商實現(xiàn)了量產(chǎn)。荷蘭公司PAL-V在2018年推出了其最終量產(chǎn)版飛行汽車，并在公司網(wǎng)站上開啟了預(yù)訂，售價約60萬美元（約合近400萬人民幣）。吉利的太力Transition也已開啟預(yù)售。

 

但量產(chǎn)不代表一切。現(xiàn)在大部分創(chuàng)業(yè)公司設(shè)計出來的飛行汽車，大多數(shù)以飛行功能為主，僅在地面泊車。不具備像現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品那樣，有比較好的底盤功能來保證駕駛的舒適性、地面行駛的安全性。

未來的飛行汽車到底是什么樣的？

 

在清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院助理研究員錢煜平看來，飛行汽車很多技術(shù)要素是基于電動汽車與智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，是面向未來立體交通體系的工具。其很大可能性是一個自動駕駛車輛，而不是一個由人來操縱的車。另外，現(xiàn)在的飛行汽車強(qiáng)調(diào)垂直起降功能，這樣城市里可以容納多輛飛機(jī)同時起降。

 

現(xiàn)在很多飛行汽車廠家已經(jīng)宣告了自己的量產(chǎn)時間、所使用的技術(shù)、能實現(xiàn)的場景。表面上來看，飛行汽車好像離我們越來越近了。但想要真正走進(jìn)人們的日常生活中，其實還有一段距離要走，需要通過商業(yè)化的形式來推動，需要考慮安全、易用、成本和法律等因素。

 

北京理工大學(xué)未來立體交通研究院副院長張利國指出，“不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)，為航空器安全性帶來了一定的解決方案，但也帶來了新的難題，這需要大量實驗去驗證其可行性。”這其中就包含了交通法規(guī)的問題，也涉及到商業(yè)化應(yīng)用場景的問題。

 

“飛行汽車陸地上走是沒問題的，但要飛的話肯定需要在特定的地方飛，例如郊外或農(nóng)村一些低空可以適當(dāng)開放的地方”，一位業(yè)內(nèi)人士說道。

 

很多人認(rèn)為飛行汽車可以將地面的交通路面拓展到低空，從而有效地解決交通擁堵問題。就目前的法規(guī)而言，低空域管理其實比地面交通管理更加復(fù)雜，也更加混亂。如果說用飛行汽車來解決地面交通問題，著實有些天方夜譚。

 

再者，馬斯克也曾公開吐槽過：飛行汽車就是被放大了1000倍而且噪音更大的無人機(jī)。當(dāng)它們降落的時候，只要是沒有固定在地面上的東西，都會被吹走。最終在未來空中交通出行上，馬斯克選擇了“Space X”。

 

考慮到上述問題，我們會清楚地發(fā)現(xiàn)，其實飛行汽車的商業(yè)化不會比Space X早多少。換句話說，飛行汽車離我們的距離其實還很遙遠(yuǎn)。

 

既然暫時還看不到飛行汽車實際的應(yīng)用場景，為何人們對它還有如此濃厚的興趣？話題熱度居高不下。

 

大千世界，無奇不有，好奇之心，人皆有之。得益于以往電影大片中恢宏場面的熏陶，更重要的是人們的獵奇心理，讓飛行汽車一直都有著足夠高的話題性。同時隨著自動駕駛、人工智能、5G技術(shù)、智慧城市等這些新概念的出現(xiàn)，“機(jī)器人時代”即將來臨，飛行汽車也必將成為新的智能化終端。 

 

大家不妨設(shè)想一下，未來如果有一天，很多的私人飛行汽車飛行在空中，如果都是人為去操作的話，首先對駕駛者的身體素質(zhì)和應(yīng)變能力是一個很大的考驗，其次對飛行的駕駛系統(tǒng)也有很高的要求。這樣看來，我們需要自動駕駛功能更加完善的飛行汽車。

 

作為未來智能終端，飛行汽車勢必可以實現(xiàn)非常完備的空域管控，所有的駕駛都交給城市的中控系統(tǒng)或者城市大腦來對飛行汽車的路徑進(jìn)行規(guī)劃。這樣的話，可能就會大幅緩解現(xiàn)階段地面交通的擁堵問題，提升人們的出行效率與體驗。

 

北京理工大學(xué)長聘副教授、青年汽車托舉人才張旭東指出，“過去十年的增長點是電動汽車，現(xiàn)在十年是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，下一個十年或者二十年，增長點很有可能就是飛行汽車。”這也就是說，未來飛行汽車的市場規(guī)模相比于Space X要大很多，它所面對是所有消費者，而不是作為一款小眾產(chǎn)品存在。

 

資本作為優(yōu)化資源配置的主要推手，勢必要走在前面，發(fā)揮它應(yīng)有的作用。現(xiàn)階段資本已經(jīng)開始不斷加大對飛行汽車領(lǐng)域的投入。

 

中信證券去年的研報顯示，預(yù)計到2040年，全球城市空中交通的市場規(guī)模將達(dá)到1.5萬億美元。美國投資公司摩根士丹利也預(yù)測，到2030年，飛行汽車市場將達(dá)到3200億美元，預(yù)計到2040年和2050年，城市空中交通的總市場規(guī)模將達(dá)到1萬億美元和9萬億美元。

 

飛行汽車的市場前景非常廣闊，也吸引了眾多玩家參與。

 

據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，截至目前，“飛車熱”已經(jīng)吸引了超160位“獵手們”入場，這其中除了汽車制造廠商，還包括波音、空客這樣的老牌飛機(jī)制造商，Uber、騰訊這樣的科技公司。查看過往的新聞可以發(fā)現(xiàn)，對飛行汽車最熱情的可能就屬汽車廠商了。

 

一直以來，人們都很看好類似Space X、飛行汽車這種自帶高科技屬性產(chǎn)物的發(fā)展。

特斯拉能異軍突起，突破萬億市值，超越豐田、大眾、通用等一眾老牌車企巨頭？很顯然高科技的企業(yè)形象起到了關(guān)鍵作用。除了特斯拉在汽車自動駕駛、電動化技術(shù)上的突破，Space X的加持作用也很明顯。值得一提的是，小鵬汽車在10月24日發(fā)布了飛行汽車的相關(guān)計劃以后，其當(dāng)天猛漲11.47%。

 

作為面向未來出行的兩種交通工具，Space X與飛行汽車有很多相同點。兩者都是面向未來空中出行方式的產(chǎn)物，盡管離人們的距離還很遠(yuǎn)，但前景是廣闊的。再者，就目前而言，兩者已然都成為了高科技的代名詞。

　　
兩者的差異也很明顯。首先在技術(shù)層面，Space X對技術(shù)水平的要求更高，畢竟涉及到航天領(lǐng)域，目前大部分還是受國家管控，而飛行汽車部分廠商已經(jīng)到了成品的量產(chǎn)階段。

　　
此外，對更多企業(yè)來說，在還沒看清楚商業(yè)化模式之前，不管是飛行汽車，還是Space X，其實都處在“燒錢”階段。相比而言，飛行汽車的資金消耗是勉強(qiáng)可以接受的。畢竟不是誰都有馬斯克那么雄厚的資金支持，其在創(chuàng)立特斯拉、Space X之前，已經(jīng)靠“Zip2”、“PayPal”等積累了大量的資本。

　
再者，從應(yīng)用場景上來說，飛行汽車是規(guī)模化產(chǎn)品，具有一定的普適性。而Space X不管從重復(fù)使用次數(shù)，還是維修周期上來說，都意味著高成本，這在商業(yè)化過程中也意味著更小眾的用戶群體。

　　
而在商業(yè)化之前，各大廠商涉足火箭飛船、飛行汽車領(lǐng)域，其實還有另一層面的原因，那就是高科技競賽。就像Space X成了高科技的代名詞，進(jìn)一步提升了馬斯克和特斯拉的科技極客形象，從而助推了特斯拉的快速發(fā)展。

　　
從這一角度來講，Space X可以說是“炫肌肉”的天花板，而飛行汽車就是低配版的“炫肌肉”。

　　
這也是新時代汽車行業(yè)的新玩法，做汽車不能只做汽車，智能電動時代，誰代表科技，誰就贏得了品牌高地。不管是傳統(tǒng)汽車廠商吉利，還是造車新勢力小鵬，都在開拓汽車以外的業(yè)務(wù)板塊，而飛行汽車也只是其中之一。

　　
例如吉利除了涉足飛行汽車板塊，還參與投資了航天衛(wèi)星項目，成為全球第二家、中國首家的一邊造車一邊造星的車企。除此之外，由吉利控股集團(tuán)董事長李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時代科技有限公司還與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略了合作協(xié)議，共同打造全球高端手機(jī)項目。有網(wǎng)友不禁感嘆，這股瘋狂勁兒都快趕上馬斯克了。

　　
同樣與特斯拉模式相像的小鵬汽車，一直以來也營造一種高科技的品牌形象。何小鵬也直言，小鵬骨子里面是一家科技企業(yè)。每年的10月24日也成為了小鵬汽車科技日，這一天除了討論未來出行的課題之外，也成為了小鵬展示前沿科技的大舞臺。

　　
由此可見，不管是Space X，還是飛行汽車，其實都是廠商品牌高科技形象最真實、最具化的體現(xiàn)。如果按優(yōu)先級排列的話，不管是技術(shù)層面、資本規(guī)模，還是實現(xiàn)的難易程度，Space X都是排在第一位的，而飛行汽車只能退居其后。很多車企做不了 Space X，研究下飛行汽車還是可以的，“干”就是了！