過去很長一段時間，關于“究竟誰才是中國新能源之都”的激烈討論，從未平息。而僅參考目前的新能源市占率，以及終端用戶對于純電車型、插電混動車型的接受度，上海無疑成為了其中的領跑者。

 

作為論據，據相關政府發(fā)布最新的數據顯示，上海新能源汽車8月上牌量為12,554輛，總上牌量為42,595輛，新能源汽車占比達到29.47%。1-8月，上海新能源汽車累計上牌14.7萬輛，1-8月總上牌量為42.4萬輛，新能源汽車占比約為34.74%，再次創(chuàng)下歷史新高。

 

看到這里，或許會有人質疑新能源占比如此之高的根本原因，還是由于牌照政策的傾斜。畢竟，北京時間2021年2月10日，新一輪《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》正式公布，并將于3月1日起實施。

 

相對2018年版本的主要變化集中在，2023年1月起，插電混動(含增程式)車輛不再發(fā)放專用牌照額度，純電動車型仍維持現狀不變。換言之，未來幾年時間內，押寶純電技術路線的新能源車企，將會繼續(xù)享受贈送免費牌照的紅利。

 

但必須承認的是，在產品多樣性、補能體系的便利程度等方面，上海同樣擁有著對于新能源車而言，最好的生長“土壤”。與此同時，特斯拉這條“鯰魚”的到來，成功加速了新勢力之間的良性競爭。

 

作為目前新勢力造車頭部梯隊的一員，蔚來深知上海在其戰(zhàn)略版圖中的決定性意義。所以NIO Power補能體系方面，投入了巨大的人力、物力、財力。而就在一天以前，上海第50座換電站正式落戶“G60科創(chuàng)云廊”，擴充速度愈發(fā)喜人。

 

眾所周知，蔚來官方將用戶平常距離換電站3公里以內的住宅，稱為“電區(qū)房”。據統(tǒng)計，截至今年7月，共有29%的蔚來用戶住在“電區(qū)房”。到2025年，官方保證將有90%的自家用戶的住房，成為“電區(qū)房”。顯然，按照目前的鋪設密度，上海毫無疑問將會是率先觸及該目標的城市。

 

另外，需要知曉的是，9月蔚來整體共交付新車10,628輛，同比增長125.7%，創(chuàng)月度交付記錄，完成破萬里程碑時刻。同時，據其官方表示，今年三季度共交付24,439輛，同比增長100.2%，創(chuàng)季度交付紀錄，并實現連續(xù)6個季度正增長。

 

具體車型方面，蔚來ES8交付1,978輛，蔚來ES6交付5,260輛，蔚來EC6交付3,390輛，ES6、EC6也創(chuàng)造了單月交付記錄。以此作為背景，僅在上海其新車上險數就達到1,760輛，占比達到16.56%。

 

所以如本文標題所言，蔚來需要上海。而換電站總數達到50座，進一步提升了自家用戶的補能便利性，同時也在刺激潛客下定。