該車將于今年在歐洲、中國、北美等市場率先銷售，預計在2022年開始交付使用。整車外觀造型與今年四月發布的概念車幾乎一樣，在動力方面共分成前驅與四驅動兩種車款，四驅車款最大功率為214馬力，續航里程大約為460公里（WLTC），此外，車頂太陽能電池板還能夠為車輛每年增加大約1800公里的續航里程。
豐田一款名叫“bZ4X”的純電中型 SUV，雖然中文名未定，但公布了更多關于這款車型的信息。
據悉，新車定位為中型純電SUV，是豐田 bz系列的首款車型，基于e-TNGA理念的BEV專屬平臺打造。新車將于2022年中旬開始在中國上市銷售。
bZ4X是豐田首款從零研發的純電動車型，采用基于e-TNGA理念的BEV專屬平臺打造。該平臺由豐田與斯巴魯合作發開，通過低重心、高剛性的設計取向，提升駕乘體驗。據豐田介紹，bZ4X開發時在乘坐體驗、駕駛體驗、節能、安全等方面均進行了大量思考。
豐田首個專屬電動平臺
通過e-TNGA理念的BEV專屬平臺，bZ4X還實現低重心化和高剛性化，給駕駛體驗打下更好的基礎。
低重心方面，bZ4X電池包采用更加扁平的結構設計，平鋪在車身底部；電驅結構更加緊湊和輕量，采用電機、傳動橋、逆變器一體化的電動驅動橋，以及充電與電力分配兩大功能合二為一的電源供給總成。
高剛性方面，車身結構的主要框架部位采用熱沖壓材料、高強度鋼板。同時，提升電池包及其周邊、BEV總成及散熱器搭載部位、前后懸架周圍等各部位的剛性。
太陽能天窗與電池安全
針對電動車的能耗問題，豐田bZ4X從節能和擴展充電來源兩方面入手。節能除了采用熱泵式空調、座椅加熱、方向盤加熱這類主流方式外，還在前排座椅腳下配備了輻射加熱器。
豐田bZ4X還提供了內有太陽能電池板的全景天窗，根據介紹，每年通過太陽能發出的電量可供車輛行駛1800公里。實際上，豐田另一款車型普銳斯也采用了太陽能天窗，發電功率為180瓦，估算數據每天最多充入6.1公里的純電續航里程，與豐田給bZ4X提供的數據相似。
據介紹，豐田在中國市場投放的bZ4X將搭載與CATL寧德時代共同開發的電池包，并在豐田專屬生產線生產，電池包容量為71.4千瓦時，WLTC工況標準續航500公里，直流最大充電功率可達150千瓦，具有30分鐘完成0-80%的快充能力。
此外，豐田bZ4X也在電池安全方面做出更多努力，從預防和及時檢測兩個維度入手。不僅在根本上設計了在混入異物也不會引發電芯異常發熱的結構，還配備了可檢測電壓、電流、溫度、異常發熱征兆的多重監視系統。同時，bZ4X還在車身防護結構做出更多優化，避免在碰撞時對電池包造成危險。
支持OTA升級ADAS
交互方面，bZ4X的多媒體系統也將更充分利用云地圖信息，除了常規的實時交通信息外，還將增加停車場空位信息顯示、充電設施顯示等功能。據豐田介紹，接下來他們還將根據國內用戶對不同智能手機車載互聯的需求，持續優化車載生態。
此外，豐田還進一步提升了語音控制范圍，如雨刷器也可以接收語音指令。同時給bZ4X配備數字鑰匙，支持手機鎖車、解鎖、啟動系統等操作，并可遠程授權給其它用戶。
據豐田介紹，bZ4X將支持Toyota Safety Sense智行安全輔助套裝的OTA軟件升級，但未明確是最功能升級，還是像特斯拉先統一預裝硬件，后續還可通過訂閱+OTA的方式，獲得相應功能。
該系統依舊采用攝像頭+毫米波雷達+微波雷達的傳感器搭配，僅探測范圍有所提升，但新增了一般道路輔助、支持遠程操作的停車輔助功能。
引入線控轉向系統，率先投入中國市場
此前，bZ4X在首發時因沒有上半部分而受質疑的軛式方向盤，這次也給出了詳細的解決方案。豐田稱之為One Motion Grip，也就是取消了傳統方向盤與車輪之間的機械連接，改用線控轉向系統。方向盤在這時就相當于一個感應器，電機根據其發出的信號驅動轉向系統。
豐田稱，bZ4X的方向盤轉動角度設定為±150°，即使向一側轉到極限也無需換手。實際上，線控轉向還具備實現轉向比主動可調的基礎，可以在低速時用小轉向比減少轉動圈數，高速時用大轉向比，避免過于靈敏而影響行駛穩定性，但豐田并未對此做出任何說明。
基于線控轉向系統兩端相互獨立的特性，豐田還做出了兩點優化體驗的改進。一點是，獨立控制方向轉向力矩與車輪轉角，與駕駛模式聯動調整獨立轉向手感。另一點是，在不平路面或者使用車道保持功能時，電機將持續控制車輪不受路面干擾而改變角度，保持一直向前行駛。
此外，bZ4X在取消轉向柱之后，外部覆蓋件也跟隨做了優化，給駕駛員提供更大的腿部空間。據豐田介紹，這套系統將率先投放中國市場，明年上市后陸續在其他地區投放。
原生平臺的布局優化
在座艙部分，豐田將其設計理念稱為Activity Hub，認為汽車不僅是交通工具，也是與家人朋友相處的一個紐帶。因此，尺寸、舒適感、靜謐性，就成為了車內設計的核心指標。
如果根據車身尺寸劃分，長度為4690毫米的bZ4X只能處在緊湊型SUV級別，但是其軸距卻達到了2850毫米，和現款漢蘭達一樣。
這點與bZ4X采用的電動平臺有關，從零設計的車身結構，可以最大化利用電驅系統的緊湊性特點，盡可能擴大乘員艙空間。根據豐田提供的數據，bZ4X僅后排的縱向尺寸就達到了1000毫米。
同時，豐田還在難以量化的乘坐體驗上做出更多優化。比如，降低bZ4X的中控臺高度，駕駛員和前排乘客可以獲得更大的視野；儀表盤采用頂置設計，可以從方向盤上方直接看到儀表信息，而且位于遠視點上，減少了從前方路面到儀表盤的視線移動；采用高性能隔音玻璃、降低風噪措施等，確保了室內空間的靜謐性等。
盡管國內新能源市場已經初具規模，但豐田bZ4X創意設計及各項指標，仍讓其有一戰之力。據介紹，bZ4X將在明年于國內正式上市，豐田也將借此持續擴充純電動產品陣容。
從目前的信息來看，新車雖然在空間利用率，外觀內飾及宣稱的電動技術方面都有著新的理念，但500km的純電續航里程以及8秒左右的加速性能，考慮到未來幾乎肯定在20萬以上的銷售價格，在國內激烈的電動車市場只能用落后來形容，可以說理念和技術是先進的，但在需要大量成本的續航和加速層面，豐田依然保持了克制。
