獨立運營的R汽車（中文名飛凡汽車）在紛紛擾擾的猜測之后正式確定。
愉觀車市從知情人士處證實：上汽集團擬將投資設立飛凡汽車科技有限公司，乘用車分公司原有R品牌，將由飛凡汽車以獨立公司的方式進行市場化運作。
這意味著，飛凡汽車成為與L品牌即智己汽車并行的獨立的公司。
愉觀車市了解到：飛凡汽車將深耕中高端智能電動車市場，探索運用創新的公司運營方式、商業運作模式和市場化激勵機制，打造創新發展新引擎，推動自主品牌“品牌向上”。
這意味著，未來，飛凡汽車和智己汽車將攜手承擔起上汽集團在高端的電動智能新賽道突圍的重任。
在人事上，愉觀車市了解到，本周三（10月27日），上汽集團已經內部宣布由上汽移動出行戰略品牌“享道出行”首席執行官吳冰，出任飛凡汽車CEO。
智己和飛凡，就如同保時捷和奧迪
愉觀車市了解到飛凡汽車注冊資本70億元人民幣，這與智己100億元人民幣的投入，旗鼓相當。
在定位上，R汽車獨立后，未來會主攻20萬到40萬元中高端新能源智能化產品的區間，而智己則主攻40萬元以上的空間。
為什么有了智己汽車還要將飛凡汽車獨立，按照通行的做法，上汽也可以選擇“由上至下”，在智己汽車旗下先推出一款高端車型，之后推出更加接地氣的產品，逐漸下探到主流市場跑量，實現一個品牌在中高端和高端領域的全線布局，就比如特斯拉和蔚來，既有高價的產品也有低價的。
“主要還是看好智能電動車高端市場的發展前景。”知情人士透露：隨著電動智能汽車市場份額的擴大，市場會越來越細分，目前新能源汽車在整個汽車銷量中僅占5%，但隨著市場份額的擴大，目前的這些品牌和產品，是完全不能滿足需求的。
今年1-9月份，國內新能源乘用車的市場滲透率已從去年的5.8%躍升至13.7%，越來越多的用戶把電動車作為替代燃油車消費升級需求的選擇方向。其中，中高端市場更是“兵家必爭”的重點市場。
市場極速擴大的同時也帶來了更加多樣化的需求，就如同傳統動力的汽車產品，大眾集團旗下既有保時捷又有奧迪，甚至還有大眾品牌的一些高端產品一樣，未來，在新能源智能汽車產品上，同樣會產生更多的細分市場。
而獨立飛凡汽車，也可以視為上汽集團在電動智能領域的全面布局，競爭力的強化。實際上，雖然車企眾多，百花齊放，但電動智能汽車高端市場，戰火剛剛點燃，真正有競爭力的品牌并不多，月銷不足萬輛就已經是頭部企業，而這個銷量離傳統燃油車市場的銷量還很遠。
放眼未來，以電動智能為特征的發展新動能，正在構筑起新一輪產業競爭的新賽道，產業邊界面臨重塑，產業價值鏈面臨重塑，而這對于上汽集團來說，既是挑戰但更是機遇。
未來，隨著智能電動汽車市場份額的擴大，誰的品牌和產品能夠切中更多的市場空白點，誰就能贏得更大的市場。
籌謀已久的飛凡汽車獨立和吳冰的重任
愉觀車市了解到：在資本層面，飛凡汽車由上汽集團出資66.5億元人民幣，員工持股3.5億元人民幣，未來，飛凡汽車將利用外部資源整合外部資本，同時通過核心團隊持股，來激發團隊積極性。在起步階段，飛凡汽車將充分整合上汽集團在研發、制造、服務等領域的優勢資源，由上汽技術中心提供全方位技術支持和解決方案，由乘用車分公司進行代工生產，快速搶占新能源汽車中高端細分市場。
愉觀車市了解到：飛凡汽車定位于“用戶導向的數據驅動型科技公司”，致力打造中高端新能源智能移動空間，獨立后，在后續的發展中擁有更多的決策權與話語權，能夠大膽地建立新體制，探索新模式，更靈活、更迅速地響應用戶個性化、差異化的需求，為上汽集團的創新轉型探索“飛凡方案”。
不過，獨立后的飛凡汽車同樣面臨市場的競爭，智能汽車時代，汽車從一個“硬件為主”的工業產品，煥新成為一個自學習、自進化、自成長，“軟硬兼備”的智能移動終端。
在這一輪變革中，飛凡汽車面對的競爭，不再是傳統意義上的對手，而是競合的伙伴，除了“蔚小理”等新勢力車企，還需要面對如華為、小米、甚至蘋果造車，都是奔著現有的95%的燃油車替代市場來的，未來飛凡要打入主流，競爭對手與昔日已是大相徑庭。
飛凡汽車需要一位既有創新能力，又有融資能力，又有新業務的拓展、調動內部資源的能力，也有建立全新商業模式能力的，創新開拓型的掌舵者。
翻開吳冰的簡歷可以看到：律師出身的吳冰，在上汽集團的經歷，既有傳統車企的一線經歷（上汽通用雪佛蘭品牌部部長）又有新業務開創能力，曾經擔任過上汽集團保險銷售公司總經理，且取得良好業績，之后成為上汽集團移動出行戰略品牌享道出行首席執行官，成功開創“享道出行”，可以說，既熟悉上汽體系，在上汽體系中擁有廣泛人脈，能夠調動集團優質資源，同時，也具有很強的新業務的開創能力。
可以說，吳冰擔任飛凡汽車CEO也是水到渠成的最佳人選。
實際上，R汽車最早是榮威為了實現高端化推出的高端系列產品，但去年7月份開始，R汽車獨立的跡象越來越明顯。
R汽車獨立是有備而來的，也有其自身發展的必然性。成立一年多以來，R汽車圍繞用戶需求，在技術創新、產品迭代、新零售渠道網絡布局、用戶服務、用戶運營等多領域持續發力，在智能電動汽車市場收獲了超過1萬名種子用戶與200萬粉絲，初步形成了一定的規模與口碑，品牌獨立運營勢在必行。
此外，智能電動汽車賽道比拼的關鍵是技術水平和研發實力，有核心技術的企業才能構建起真正的“護城河”。在核心三電、智能座艙、智能駕駛等核心技術領域，R汽車已鍛造了強大的產品與技術實力，足以支撐其以獨立品牌的身份運營和發展。
自主品牌承接上汽集團高端化重任底氣
隨著R汽車獨立，上汽在自主品牌層面的布局也更加清晰。中低端是五菱品牌，中端有榮威和MG兩個品牌；中高端是飛凡汽車，高端是智己汽車。可以說，這也體現了上汽集團在中高端市場越戰越勇的態勢。
在中高端領域有所成就，是每個汽車集團的夢想，上汽集團也不例外。在傳統車領域，上汽在中高端領域主要依托于合資品牌，上汽通用的凱迪拉克以及來之不易的上汽大眾奧迪。不過，三十年合資后，在智能電動的新戰場，上汽集團搶占高端市場則主要依托于自主品牌——即智己和飛凡。
在智能電動車高端市場這個新戰場，上汽集團是有充分的機會的。當下，國內汽車市場消費升級的趨勢，正呼喚國內車企加快提升品牌，實現向上進階。同時，年輕消費者也更傾向于融合中國元素的新潮高端品牌，追求某一功能或場景的“長板”極致體驗，這些都給了中國品牌“換道超車”的寶貴機會。
第一，這個市場遠未定局，業內外的資本都在覬覦這個市場，仍是一片藍海。
無論是智己汽車還是飛凡汽車定位的中高端和豪華市場，目前，屈指可數的產品也就幾個，消費者的選擇依然很少，現在進入有的是機會。
殊不見，包括北汽ARCFOX極狐，東風嵐圖，廣汽埃安，吉利極氪等，都在紛紛進入，可以說，這也是應勢而為。
第二，作為一家傳統車企，此時也是上汽集團必須去面對的市場機遇期，變則通不變則衰，可以說，對上汽集團來說，也是背水一戰。
上汽集團在這一輪的轉型期中，相對于其他企業有著絕對的優勢。與房地產、it企業等業外的進入者相比，上汽集團在資本層面以及體系和基因上，有著絕對的優勢。一年幾百億的利潤，遠比在資本層面捉襟見肘的新勢力造車有優勢，此外，上汽集團還擁有造車體系的優勢，開發流程的優勢，且骨子里有著最基本的安全優勢。在智能電動汽車上，除了產品本身的安全，還涉及到消費者隱私安全，網絡信息安全等方面，而這些意識，是作為一家傳統整車企業，深入骨髓的基因，
第三，上汽集團自主品牌歷經積累，已經有了在這一輪中獲勝的資本。
面對新一輪的競爭，上汽集團一直在進行新賽道模式下未來生態系統的全面布局。在新能源汽車上成立了捷能和捷氫兩家企業；上汽金融到享道出行，布局汽車金融和共享出行業務；此外，上汽零束則承擔了打造上汽版本的“安卓系統”的重任。
上汽集團世界一流的新能源三電核心技術， L4級自動駕駛項目的成熟經驗，人工智能、大數據、云計算、網絡安全和軟件五大創新中心，橫跨全球70多個國家和地區的產業鏈布局，以及在智能制造領域的頂尖實力，是飛凡汽車最強大的背書。
就在10月25日，上汽零束與地平線正式簽署戰略合作協議，雙方將基于零束銀河全棧3.0，在車載芯片、車載操作系統相關方面開展深入交流合作，共同探索全新一代汽車數字架構和智能駕駛計算平臺解決方案。
落實到產品上，在上汽零束SOA云管端全棧解決方案的賦能下，飛凡的ES33可實現“云端、手機端、車端、智能硬件端”的全域融合，進化為鏈接萬物、持續進化的“模塊化智能空間”，真正實現“數據決定體驗，軟件定義汽車”，讓用戶像“搭樂高積木一樣玩車”。
“‘一花獨放不是春，百花齊放春滿園’。我們將以更開放的心態、更合作的姿態，與更多志同道合的伙伴一起擁抱萬物互聯的智能化時代。”在2021上汽集團“新四化”論壇——數字化轉型峰會上，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰向到訪的各企業嘉賓發出“伙伴共進”邀請函，儼然，上汽正在以行業引領者的姿態，有備而來，迎接新賽道的挑戰。
