據SMM數據，今年以來，碳酸鋰價格上漲150%以上，氫氧化鋰價格漲幅173%，電解液上漲115%-147%，三元材料漲幅達40%以上，磷酸鐵鋰價格也上行50%。在此成本壓力下，電池企業也陸續向下游傳導價格。10月25日，比亞迪上調C08M等電池產品售價，在當前行情的WH的單價基礎上，統一漲價超20%，具體產品單價需看價格表，該調價函將于11月1日起正式生效。考慮到整車中電池成本占比較大（30%以上），電芯價格上漲也將導致整車廠成本壓力倍增。

 

今年以來，下游新能源汽車銷量大幅提高，對原料需求也大幅增長，原料供應端較難及時擴產，供不應求狀態持續至四季度，價格也在年后一路上行。據SMM數據，今年以來，碳酸鋰價格上漲150%以上，氫氧化鋰價格漲幅173%，電解液上漲115%-147%，三元材料漲幅達40%以上，磷酸鐵鋰價格也上行50%。

 

下半年開始，電池材料供需矛盾激化，原料漲幅速度加快，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、溶劑、PVDF等原料價格進一步快速上漲。在此成本壓力下，電池企業也陸續向下游傳導價格。10月13日，廣州鵬輝能源發布產品調價函，所有新訂單執行大宗聯動定價，上調幅度根據不同產品材料占比漲幅來定，報價每周更新，未執行訂單價格重新議價等。10月18日，天能電池及國軒高科也發出類似調價函。10月25日，比亞迪上調C08M等電池產品售價，在當前行情的WH的單價基礎上，統一漲價超20%，具體產品單價需看價格表，該調價函將于11月1日起正式生效。 

 

單從9月來看，電池級碳酸鋰價格為14.7萬元/噸，環比上漲49%，工業級碳酸鋰價格為14.5萬元/噸，環比上漲51%。在三季度原料不斷上行下，正極材料及電解液企業成本壓力加重，在9月也陸續傳導至下游電芯企業。磷酸鐵鋰9月均價為6.6萬元/噸，環比上漲23%，三元材料9月均價為19.6萬元/噸，環比上漲12%，電解液價格為10.3萬元/噸及9.4上萬元/噸，上漲15%-18%。在多方電池材料的價格漲幅下，三元電芯9月成本為0.76元/Wh，上漲9%，磷酸鐵鋰電芯成本為0.58元/Wh，上行8.1%。 

 

此次電池企業陸續發布漲價函后，或引發電池行業漲價潮，雖目前頭部車企暫未有調價意愿，但考慮到電池原料成本在短期內較難下降，疊加電芯加工成本降幅有限，預計年底新電芯訂單價格進一步上調。考慮到整車中電池成本占比較大（30%以上），電芯價格上漲也將導致整車廠成本壓力倍增。

 

由于目前新能源車企多在市場拓寬階段，除了已有相應行業地位的特斯拉，其電動車價格小幅上行較難影響銷量外，其他國產及合資車企較難保障銷售不受價格影響。而新車型目前也面臨著市場激烈競爭的局面，通過新車型漲價的策略也較難實現。

 

目前來看，電芯成本在近兩年較難下跌，對于整車企業來說，近兩年也是占領市場份額的關鍵時間點，因此除去整車價格上漲的方法后，通過綁定中游材料及上游原料企業、提前預測未來原料成本等方式來控制電芯成本則尤為重要。