北京時間12月18日，NIO Day 2021就將在蘇州奧體中心正式拉開帷幕，即將發布的第二款純電轎車 蔚來ET5，肯定是大多人最為期待的新品。
而在我眼中，如果說要為過去多年間，這家新勢力造車的所作所為賦予一個關鍵詞，“理想主義”或許顯得頗為恰當。
無論是構建一個高端新能源品牌的夙愿，還是搭建此前鮮有人嘗試的換電體系，甚至是將首款純電動產品賣到50萬元以上的均價，無不透露出類似的感覺。
好在，值得慶幸的是，最終結果證明只要足夠準確的抓住風口，并不斷付出行動，加之一點點運氣成分，已經可以助力蔚來在熬過至暗時刻后，成功綻放為所有新勢力造車中的領跑者。
只不過，隨著劇情的繼續推進，公司進入到新的發展階段，“理想主義”終歸需要照進現實，怎樣實現更大的量變、何時能夠扭虧為盈，就像兩座大山依然屹立在蔚來的面前。也正因如此，產品矩陣中ET5的到來，肩上所承擔的任務一目了然。
殊不知，就在近日，一直以來鮮有相關信息爆出的蔚來ET5，在網絡中流出兩張路試諜照。具體來看，雖然整個車身被嚴密的偽裝材料所包覆，但是依然能夠看出其部分具體細節，例如前臉采用家族化分體式大燈，后尾燈為貫穿式設計，以及溜背轎跑的側面造型，十分趨近即將在2022年一季度交付的ET7。
不可否認，經過一年的沉淀以及不斷亮相，后者目前在整個新能源板塊中，關于其靜態層面的“風評”是頗為正向的。ET5穩妥的直接套用，無疑也是一種十分明智的選擇。
至于內飾，大膽推測將會繼續保持與ET7的高度一致，只是在相關用料以及細節處，采用更為運動、年輕化的設計取向。車身長度則大概率會維持在4.9米左右，軸距大于2.9米，作為參考可以類比目前熱銷的小鵬P7。
而在智能化方面，目前ET7所搭載的第二代智能座艙，以及匹配激光雷達的全套感知系統，相信在ET5身上同樣不會缺席。并且得益于繼續維持高端新能源的品牌定位，預計在全系車型中，上述智能化相關硬件，都將會是標配。
動力方面，ET7前180kW永磁同步電機+后300kW異步感應電機的組合，大概率也將沿用。只不過，礙于在李斌看來，蔚來旗下的任何產品，都將堅持雙電機的發展策略，所以ET5推出后驅單電機版車型的可能性微乎其微，那么是否會出現電機功率更弱的低配版車型，則成為變數之一。
而續航能力，則成為最沒懸念的板塊。75kwh三元鐵鋰電池、100kwh三元鋰電池以及目前仍為“期貨”狀態的150kwh半固態電池，相信在ET5身上均會搭載。得益于比ET7更小的車身尺寸與整備質量，大概率其綜合工況下續航里程將會進一步提升，平均能耗表現更為優異。
至于終端用戶最為關心的售價，參考目前ET7在未加任何選裝，采用75kwh標準續航電池包，以及未使用BaaS車電分離狀態下44.8萬元的總價。相同狀態下，大膽預測ET5的價格或將維持在35萬元左右。
選擇使用BaaS后，減去7萬元后，售價將維持在28萬元左右。由此殺入30萬元區間以內，與小鵬P7、特斯拉Model 3開始短兵相接。
另外，需要說明的是，從現有信息來看，ET5將會是合肥新橋智能電動汽車產業園（NeoPark）落成后，首款下線的車型，而其正式投產的日期被定在明年9月。也就是說，ET5大批量交車日期，最早也要到明年Q4以后。因此，還是希望對它有所期待的意向用戶，提前做好心理預期。
總之，身處這個終端消費者對智能電動車的售價，開始變得愈發敏感的時刻，翻看目前蔚來的產品矩陣，缺乏一款既能維持品牌調性，同時又能夠相對走量的爆款，已經變成不爭的事實。
而為了讓這家車企能夠更好地從理想照進現實，待ET5正式進入戰場，月交付5000-8000輛，看似才是它所需要達到的及格線。
