今年7月20日晚，吉利星越L上市發(fā)布會上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱喊出了“為中國汽車價值而戰(zhàn)”。當(dāng)晚上市的星越L，售價區(qū)間達(dá)到了13-18萬元，這是吉利作為中國品牌代表，品牌價值的再一次向上躍進(jìn)。

 

如果說13-18萬元一輛的星越L，是吉利為消費(fèi)者提供的高價值體驗(yàn)和享受，那么支撐中國品牌從10萬元的售價不斷向15萬元甚至18萬元的售價天花板突破，背后則需要進(jìn)行更多努力。因?yàn)閷χ袊放贫裕瑑r格上移是非常困難的事兒，吉利作為自主領(lǐng)頭羊，喊出“為中國汽車價值而戰(zhàn)”這句話時，就已經(jīng)準(zhǔn)備好了一切。

 

從9月份星越L月銷正式邁入萬輛，到星越L 3萬輛正式下線，再到星越L的累計(jì)訂單突破6萬輛，事實(shí)證明，吉利已經(jīng)從精品車3.0時代全面邁入價值戰(zhàn)的4.0時代。而由月均破萬的星越L、星瑞，和高性能SUV星越S構(gòu)建的中國星系列，也正在沖破合資品牌的壁壘和防線，確立屬于中國品牌自己的價值定義。

 

所以，無論是星越L帶來的價值、市場表現(xiàn)，還是中國星·CMA超級工廠，都是“中國汽車價值”的具體表現(xiàn)。這是從用戶洞察到智能制造，再到產(chǎn)品實(shí)力一個成體系的聯(lián)動，只有深刻理解這一系列邏輯和關(guān)系，才能理解“為中國汽車價值而戰(zhàn)”的真正內(nèi)涵。

 

實(shí)際上在“中國星”系列產(chǎn)品的帶動下，吉利品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了不錯的躍升，根據(jù)9月份的上險數(shù)據(jù)顯示，吉利已經(jīng)位居車企上險數(shù)亞軍。同時吉利10萬及以上售價的產(chǎn)品銷量達(dá)到了6.3萬輛，占吉利汽車總銷量的56%。這意味著以吉利為首的中國品牌告別了以往以低價拓展市場的粗獷式發(fā)展時代，已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向質(zhì)價并行的時代前進(jìn)。

 

 

工廠對于產(chǎn)品來說，非常重要，最基本它是決定一款產(chǎn)品的質(zhì)量和品質(zhì)的關(guān)鍵，比如制造精度達(dá)到微米級別，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)確度，都與產(chǎn)品最終從出廠質(zhì)量有直接的關(guān)系。世界一流的工廠，才能孕育出世界一流的、更具價值的好車。

 

同時更深層次地來說，制造工廠在智能化等方面更先進(jìn)，就能夠在規(guī)模化效應(yīng)之下盡可能地降低生產(chǎn)成本，進(jìn)而將這部分省下來的成本繼續(xù)投入研發(fā)，作用于產(chǎn)品之上，鑄就更強(qiáng)大的產(chǎn)品力優(yōu)勢。

 

“全球最厲害的工廠，都在中國。”這句話是過去某新勢力品牌CEO說的，他甚至還表示，他們的工廠，比保時捷的還要先進(jìn)。

 

我們先不用說中國汽車制造工廠是什么樣子，筆者之前去國外參觀過某德系豪華品牌的工廠，沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝依然是四大工藝，但是其智能化程度堪憂，當(dāng)國內(nèi)運(yùn)送零部件都是用AGV小車，國外的工廠是由運(yùn)送工人將零部件拖到工位，看著工人安裝完再把空的零部件架拉回倉庫，就這個效率……

 

其實(shí)車企們都有邀請媒體、用戶到工廠參觀的活動，然而就是工廠中的四大工藝，這些年來的進(jìn)步也是有目共睹的。特別是隨著中國品牌的進(jìn)步，產(chǎn)能不斷擴(kuò)大，工廠的持續(xù)新建和升級，全球最頂尖的制造工廠在中國拔地而起，畢竟中國是全球最大和最熱的汽車消費(fèi)市場，在市場的推動下當(dāng)之無愧成為全球汽車制造的巨大推動力。

 

至于中國的工廠有多先進(jìn)，或許我們也可以從吉利目前最先進(jìn)的工廠之一——西安中國星·CMA超級工廠可以看到。工廠不外乎就是四大工藝，先進(jìn)的是智能化程度，吉利西安基地從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，均有體現(xiàn)。

 

吉利汽車西安公司副總經(jīng)理李衛(wèi)陽表示，雖然吉利西安制造基地目前生產(chǎn)的是星越L，屬于CMA架構(gòu)的基地，但是該基地在設(shè)計(jì)就滿足SEA浩瀚架構(gòu)產(chǎn)品的生產(chǎn)制造，滿足3大平臺、6款車型柔性自動智能化共線生產(chǎn)，生產(chǎn)車型囊括純電動、混動車與燃油車，同時采用全自動轉(zhuǎn)臺及切換庫進(jìn)行車型切換，車型切換只需1分鐘。

 

這種從基底的智能化程度，實(shí)現(xiàn)跨平臺架構(gòu)的生產(chǎn)制造，可以說是開創(chuàng)性的。過去一個基地基本上只能生產(chǎn)一個平臺架構(gòu)的產(chǎn)品，最多2-3款，但是不同動力形式，不同架構(gòu)和平臺的產(chǎn)品共線生產(chǎn)，這的確較為罕見。這樣的好處是能夠快速根據(jù)市場的需求，切換和生產(chǎn)出消費(fèi)者需要的產(chǎn)品。還可以根據(jù)不同地區(qū)對某款產(chǎn)品的強(qiáng)大需求，動態(tài)調(diào)整產(chǎn)能供應(yīng)和布局。

 

同時基地還擁有AI管理系統(tǒng)，全流程可追溯，工廠一年將上傳5600TB的數(shù)據(jù)，大量的數(shù)據(jù)積累，不僅為產(chǎn)品品質(zhì)的溯源提供保障，也為工藝和流程以及制造方面的持續(xù)優(yōu)化提供了條件。

 

足以看出吉利汽車從架構(gòu)的開發(fā)到車型的開發(fā)，再到制造基地的聯(lián)動，已經(jīng)形成了一套完全打通的體系，除了標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一帶來質(zhì)量和品質(zhì)的保證，同時也最大程度降低了供應(yīng)鏈的壓力，最終實(shí)現(xiàn)降本增效，省下來的都給了消費(fèi)者，這也是中國星系列產(chǎn)品力過硬的重要原因。

 

得益于基地的先進(jìn)性，吉利也將這座工廠稱之為高度智能的黑燈工廠，即可以實(shí)現(xiàn)黑燈狀態(tài)下高度自動化生產(chǎn)，沖壓、焊裝、涂裝等主要工序均實(shí)現(xiàn)了100%的自動化制造。特別是沖壓和焊裝，過去需要人力進(jìn)行搬運(yùn)、部分零部件的焊接，目前也都全部實(shí)現(xiàn)了自動化和無人化管理。”工廠目前總員工不到2000人，人數(shù)僅為同等規(guī)模傳統(tǒng)工廠人數(shù)的一半。”李衛(wèi)陽說道。

 

全球首個全架構(gòu)、全能源、全車系，吉利在西安制造基地體現(xiàn)出了其在架構(gòu)與產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造全流程的全面重塑，定義了中國汽車智能制造最高標(biāo)準(zhǔn)。

 

 

就在星越L上市不到3個月的時間，生產(chǎn)星越L的西安制造基地就實(shí)現(xiàn)了3萬輛星越L的下線，這個速度超越了絕大多數(shù)人的想象。畢竟星越L全系車型平均裸車成交價達(dá)到17.05萬元，成功殺入了合資品牌“價格腹地”。

 

17萬元買自主品牌，這放在過去想都不敢想，但是現(xiàn)在星越L用強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，打動了數(shù)萬名消費(fèi)者掏錢買單。數(shù)據(jù)顯示，9月份，星越L銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到10168輛，上市2個多月累計(jì)銷量26263輛，目前訂單超過6萬輛，終端一車難求。

 

在已交付的星越L中，一二線城市銷量超40%，高配車型占比62%，超4成用戶選擇了價值5000的翠羽煥彩套裝，增換購比例達(dá)到62%，坐實(shí)了20萬元以內(nèi)唯一沒有對手的大五座SUV形象標(biāo)簽。

 

毫無疑問，作為吉利品牌最新的產(chǎn)品，吉利一定會把品牌最好的造車技術(shù)搭載于星越L上，世界級的豪華動力，全系標(biāo)配Drive-E 2.0TD發(fā)動機(jī)，搭載國內(nèi)首發(fā)博格華納第六代電液式四驅(qū)系統(tǒng)。此外，智能數(shù)字座艙、自動駕駛技術(shù)應(yīng)用、ANC主動降噪技術(shù)，也為用戶帶來了越級駕駛感受和科技體驗(yàn)，樹立起中國旗艦SUV高端價值新標(biāo)桿。

 

“當(dāng)然這些產(chǎn)品實(shí)力的展現(xiàn)和產(chǎn)品的熱銷，也與用戶的共創(chuàng)密不可分。“吉利汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理范峻毅認(rèn)為，是用戶成就了今天的吉利。比如邀請用戶走進(jìn)工廠和造型中心、研發(fā)中心等部門，讓用戶積極地、深度地參與活動，在產(chǎn)品配置的定義方面也深度地和用戶進(jìn)行共創(chuàng)、溝通后作出取舍，確保讓用戶花最少的錢去買最高的價值體驗(yàn)。

 

吉利方面表示，在中國星系列的打造上面，用戶給予了吉利非常多的想法和意見，吉利也根據(jù)用戶意見做了一系列調(diào)整，最終推出消費(fèi)者喜愛且非常有價值的產(chǎn)品。

 

其實(shí)不僅是星越L，包括之前的星瑞，也憑借顛覆性的產(chǎn)品實(shí)力，正被越來越多的消費(fèi)者所認(rèn)可，成為用戶購車的高價值之選。吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)清楚地記得，星瑞高配車型銷量占比達(dá)到65%，平均成交價格超過13.4萬元，這個價格已經(jīng)超越了速騰、軒逸、朗逸、卡羅拉等同級主流的合資家轎，迎來了銷量與口碑的雙豐收。

 

作為吉利品牌的旗艦系列車型，“中國星”在9月共取得21520輛的銷量成績，在吉利品牌產(chǎn)品矩陣中的銷量占比達(dá)到25%。

 

更值得一提的是，“中國星”用戶的合資轉(zhuǎn)化比已經(jīng)超過了60%，可以說每一輛中國星產(chǎn)品的售出，都代表著一位用戶放棄了合資，真正作為中國品牌代表成功殺入合資價格腹地，助力吉利持續(xù)引領(lǐng)中國品牌持續(xù)向上，是敢為、有為的產(chǎn)品。同時也再次證明了中國汽車品牌與合資品牌之間的鴻溝在逐漸拉小，甚至歸零。

 

毫無疑問中國星系列的初步成就，是中國品牌的實(shí)力與國人的自信的雙重結(jié)果，大家都愿意選擇質(zhì)價更優(yōu)的中國產(chǎn)品。而在“為中國汽車價值而戰(zhàn)”的精神引領(lǐng)下，中國星系列也為中國汽車競爭格局的重塑，開辟了一條新的道路。

 

另外，資本市場顯然已經(jīng)嗅探到吉利高質(zhì)量的發(fā)展模式為企業(yè)和中國汽車行業(yè)帶來的重大利好，從10月份開始，吉利汽車港股0175的股價就實(shí)現(xiàn)了一路攀升，漲幅已經(jīng)接近20%。這也充分反映出在行業(yè)都在朝著新能源方向前進(jìn)的大背景下，吉利在高價值產(chǎn)品上的發(fā)力和良好的市場表現(xiàn)深得資本市場的關(guān)注、青睞和肯定。