“在中國，為中國”是跨國汽車制造商最常用的一句話。不過，梅賽德斯-奔馳正在不斷深化這句話的含義。
10月20日，在戴姆勒大中華區投資有限公司在華成立20周年之際，全新戴姆勒中國研發技術中心正式在華啟用。這標志著，這家擁有135年歷史的德國豪華汽車制造商已經意識到，中國不再只是一個重要的銷售和利潤市場，更是一個足以影響全球汽車行業技術風向的核心市場。
據介紹，該研發技術中心總投資達11億人民幣，將進一步強化戴姆勒在中國的研發布局和技術研發實力。設施完備的研發技術中心將聚焦重要技術趨勢和本土創新，并大幅加快戴姆勒本土化步伐。
戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）在現場表示：“全新的研發技術中心將幫助我們聚焦中國客戶需求，加速包括電動車在內的全新車型的本土化。”不僅如此，他期待戴姆勒在中國的研發布局在促進本土創新的同時，為其在全球市場的成功貢獻力量。
該研發中心是戴姆勒在中國首次將研究、工程開發、模擬和道路測試等各領域研發力量聚合，其中將容納約1,000名研發人員。
全新中國研發技術中心總建筑面積達5.5萬平方米，匯集辦公樓和測試樓，包含測試試驗室、測試車間、物流區域和測試車輛專用停車場。全新研發技術中心測試樓的核心工作領域包括各類汽車軟硬件的檢驗、測試和驗證。
測試樓共配備7個測試試驗室，包括電驅試驗室、充電試驗室、揮發性有機化合物（VOC）試驗室、底盤試驗室、噪聲振動與聲振粗糙度（NVH）試驗室、發動機試驗室和環境試驗室。測試樓可同時容納超過300臺測試車輛。
在界面新聞記者參觀的過程中，一臺奔馳EQE轎車正在電驅試驗室里進行零下30度極端溫度下的整車驗證測試。
該試驗室內部配備有兩套四輪測功機，適用于車輛、零部件和電池組測試。通過調整測功機動力并借助大數據應用程序，智能測試臺架可以模擬真實的駕駛條件，如空氣阻力和多樣地形。這將確保新一代電動汽車在早期階段就可以全年開展各種極端條件下的全面測試。
在電動汽車時代，掌握底盤研發技術十分關鍵。電動汽車的電池會增加重量，為了不斷提升駕駛性能，研發人員需要進行細致全面的設計和開發。
因此，在底盤試驗室中，界面新聞記者看到了一臺正在經歷模擬崎嶇道路條件的電動汽車前橋。該模擬道路測試可以與戴姆勒全球研發網絡中其他地區的測試結果進行100%的參照對比。由此，研發技術中心的工程師們可以進一步優化本土化車型尤其是電動車型的舒適性和耐久性。
據現場工程師介紹，正在測試的這副前橋將經歷模擬30萬公里的惡劣路況測試。
除了試驗室，奔馳還展示了以一臺奔馳EQS為原型的L3級自動駕駛車。該車代表著梅賽德斯-奔馳朝著從“幫人開車”到“替人開車”的技術飛躍上做出的努力。
測試車在方向盤內側設有觸摸區域，用于激活L3級自動駕駛功能。其后備箱則被各類數據記錄設備填滿，用于分析數據并持續優化自動駕駛系統能力。
基于中國復雜路況的L3級自動駕駛研發將對其在全球進行技術普及有著重大意義。
在另一邊的智能互聯板塊，消費者心中的科技功能豐富程度排名基本是造車新勢力——自主品牌——合資品牌——豪華品牌。“越豪華的車智能互聯越落后”幾乎已經成為市場共識。
但奔馳想改變這一現狀。
它的第一步就是要舍棄中國人最常用的手機支架。通過與高德地圖的合作，現在的奔馳車里可以通過手機高德地圖上傳到車機進行使用——當然你也可以通過藍牙或無線Carplay投影使用。
但與后者不同的是，奔馳的這套與高德合作的專用版地圖可以結合其車上的增強現實導航共同作用，令駕駛者在陌生、復雜路口的信心倍增。也可以在目的地即將抵達時在地圖上顯示建筑3D影像給人更直觀的認知。
這只是奔馳在智能互聯領域本土化研發的冰山一角。面向未來，這里的技術人員將持續在數字化和軟件領域輸出knowhow，甚至是奔馳未來的MB.OS智能互聯系統的重要研發力量。
在奔馳的未來戰略中，電動化成為了其重中之重。前不久，奔馳將“電動為先”戰略升級為了“全面電動”戰略。除了將電動化車輛銷量和占比目標調得更高、時間表更近了之外，隨之而來的相關技術研發也必須迅速跟上。
戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發，梅賽德斯-奔馳股份公司首席運營官薛夫銘（Markus Schäfer）表示：“在數字化、人工智能、自動駕駛和尖端算法等前沿科技領域，我們的中國研發團隊發揮著越來越重要的作用。”
根據計劃，至2022年，梅賽德斯-奔馳將為其所有細分市場提供純電車型。2025年起，所有新發布的車型架構將均為純電平臺，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。2022年至2030年，純電動車型方面的投資將共超400億歐元。
很顯然，此次成立的中國研發中心將幫助戴姆勒更迅速地掌握行業動態，更順利地達成愿景。至少在“信息對稱”這條本土車企的常規優勢因素上，奔馳將不再處于劣勢。
