當然，還有很多新能源車主也遇到類似這樣的情況…

 

 

近年來，我國新能源車銷量持續(xù)上揚，充電樁布局遠遠滿足不了純電動車型出行的“加電”需求。不少新能源車主也在紛紛吐槽，高速路上服務區(qū)充電樁數量少，二三線城市電樁都出現故障居多以及充電速度慢，達不到快充的標準，導致出行中浪費太多的時間在找充電樁和充電。

 

在這些問題上，“充電難”一時間是解決不了，就算在充電樁滿足的情況下，那么一輛續(xù)航550km以上的純電動車充滿電也得花60-80分鐘。據了解，我國大部分快充樁的額定功率還是以60kW為主，充電速度并不是很快，比如目前科技滿滿的廣汽埃安AION S PLUS補充200km續(xù)航也要30-40分鐘。

 

 

那么換電能解決這些問題嗎？通過長假針對蔚來ES8（參數丨圖片）的體驗，感受到換電的便捷和效率，換電確實能給出行節(jié)省了不少時間。據了解，國慶期間蔚來換電站為用戶提供27581次換電服務，服務量相比國慶前一周增加93.99%，同比去年國慶期間增加272.57%。

 

一直以來，蔚來汽車是一個以用戶服務體驗為核心的電動車品牌，就目前市面上電動車充電慢的問題，蔚來給出的方案是換電，用以節(jié)省時間成本和提高用戶體驗。在換電站覆蓋方面，蔚來第二代換電站落成截止至9月底，新建成換電站316座，全國換電站總數達517座。從這個覆蓋率來看，蔚來換電站在全國各地二三線城市基本都有布局。

 

 

此次我們試駕的是蔚來ES8六座簽名版，這款車型搭載長續(xù)航100kWh電池包，NEDC綜合工況續(xù)航里程高達580km。在動力方面，最大功率400kW，最大扭矩725N·m，傳動系統(tǒng)為固定齒比的單速電動車變速箱。通過一周的試駕，蔚來ES8不僅給我?guī)硎孢m的駕乘體驗，更讓我深度體驗到換電模式的便捷。
 

 

對于一款顏值過高的大型純電SUV來說，關注度也是比較高的，蔚來ES8在外觀長怎樣已經家喻戶曉，總之就是好看。但有兩處值得提一下，外觀除了最凸顯科技的隱藏式門把手外，新車輪眉處的LED燈是非常炫酷的設計，這個設計除了能夠根據充電、FOTA、迎賓等場景只能切換顯示效果外，還擁有多種發(fā)光色彩，很有儀式感。

 

打開車門，ES8無論在空間還是品質方面都是值得稱贊的，兩塊大尺寸屏幕與NOMI機器人成了車內最大的亮點，ES8的中控臺采用了T型的設計，環(huán)抱式的游艇設計風格層次分明，立體感十足。車內大部分地方都采用了軟性塑料和皮質材料來進行包裹，豪華感十足。

 

在配置方面，印象最深刻的是ES8搭載了360°全景景象功能，且清晰度非常高，細節(jié)的呈現度和還原度也是可圈可點的。借助這全景影像系統(tǒng)，很好地輔助停車和一些狹窄道路。值得一提的是，當ES8通過比較窄的道路時，360°全景景象功能會自動開啟，讓駕駛者清晰的了解車周邊的狀況。

 

此次試駕行程大約250公里，從珠海-清遠英德，通過長途試駕，ES8給人一種舒適的駕駛樂趣，起步加速猛、響應快，加速時基本沒聽到機械噪音。我們試駕的這款蔚來ES8六座簽名版有3種駕駛模式，分別為舒適、節(jié)能、運動模式，另外還可以根據個人愛好設置“個性化”的駕駛模式。

 

行駛中，駕駛模式可以隨心切換，駕駛模式在行駛切換后，可以獲得很明顯的變化，主要是能量回收默認是比較強的，需要更低的回收力度，又不想要太激進的駕駛感覺，底盤又能表現的舒適，就可以使用個性化模式來進行定制自己的專屬模式。

 

其實在日常駕駛，舒適模式就已經足夠，在這個模式下，只要你深踩踏板，動力仍會源源不斷的傳送到四只車輪當中。如果你輕點踏板，電動機特有的輸出特性會讓你覺得非常平順。
 

實際上，舒適和節(jié)能模式下的駕駛感受相對接近，此時的動力輸出會受到一定的限制，但在日常駕駛中依舊可以說是動力充沛。另外這兩種模式下，懸架調校都偏向于舒適屬性，經過顛簸時能夠明顯的感受到懸架對于路面震動的吸收，很有高級感。然而在運動模式下，動力的輸出最為夸張，特別將電門踏板將近踩滿，突如其來的加速會讓人產生推背感，而這種重力會將駕駛員牢牢地吸入座椅中，很有操控感。

 

值得一提的是，此次試駕的車型配備NOP領航功能，這個功能通過融合高精地圖，導航規(guī)劃及當前道路限速信息，實現自動從匝道安全并入主路、直行、上下坡、轉彎及加減速。

 

同時，根據導航規(guī)劃路徑，NOP還會自動實現切換車道，并擇機超車，最終安全駛入駛出匝道，整體表現完全超越了市面上大多數擁有輔助駕駛系統(tǒng)的車型。 最重要的是，在體驗過程中整個操作非常簡單，幾乎算得上是一鍵開啟，這對于初次使用的駕車者來說十分友好、易于上手。

 

得益于蔚來ES8搭載的是空氣懸架系統(tǒng)，車輛的高度和阻尼軟硬與駕駛模式相關聯，空氣懸架主打是舒適。在實際駕駛中，經過路面的細微溝坎和顛簸能被過濾的較為徹底，經過起伏路面避振器和彈簧的伸縮也有很好的緊致感。另外，這個懸架還能手動調節(jié)到超低模式，在速度5公里/小時內可以使用，這個功能主要還是為了方便乘客上下車以及往后備廂裝卸貨物。

 

對于純電動車來說，續(xù)航里程是最重要的，但是對蔚來ES8來說根本不存在擔憂續(xù)航里程夠不夠，畢竟蔚來可以享受換電服務。此次試駕中，享受了一次換電服務，當續(xù)航里程差不多消耗完可以通過車機主界面地圖搜索附近的換電站，可以清晰的了解該換電站的電池和可換電池的數量。

 

根據導航指引抵達換電站，到達換電站首先要通過手機打開蔚來汽車APP進行換電下單和支付，由于我們試駕的車輛是在換電計劃內，所以是可以享受免費換電服務。每個換電站都會配備工作人員，如果有任何問題都可以咨詢換電站工作人員。換電下單成功后，把車倒進換電站，隨后換電站工作人員進行換電操作，全自動機器卸下舊電池包、更換新電池包，最后車輛完成三電自檢，完成了本次的換電服務，全程用時基本就4-5分鐘左右，比起充電來說節(jié)省不少時間。

 

寫在最后：

 

蔚來ES8定位為豪華純電SUV，所蘊含的技術也代表了中國品牌的較高水平，擁有靈活6座布局，空間夠大，起步速度夠快，這些都是它引以為傲的優(yōu)勢。另外在換電服務也不斷完善網絡建設，蔚來預計2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站。至2025年底，換電站全球總數將超4000座。截至9月30日，共有36.01%的蔚來用戶住上了“電區(qū)房”，即距離蔚來換電站3公里以內的住宅，“電區(qū)房”覆蓋率同比提升122.56%。