豐田章男

去年12月17日，豐田章男以“日本自動(dòng)車(chē)工業(yè)會(huì)會(huì)長(zhǎng)”的身份在網(wǎng)絡(luò)新聞發(fā)布會(huì)上公開(kāi)表示對(duì)正在興起的“電動(dòng)車(chē)革命”不滿(mǎn)，認(rèn)為“溫室氣體零排放”不能和電動(dòng)車(chē)劃等號(hào)，整個(gè)電動(dòng)車(chē)體系實(shí)際上會(huì)排放出更多的二氧化碳，而且會(huì)使得大量投資資金付諸東流，對(duì)日本的制造業(yè)體系帶來(lái)生死存亡的危機(jī)。

 

這實(shí)際上是把豐田面臨的危機(jī)暴露了出來(lái)。

 

一輛汽車(chē)大概有三萬(wàn)多個(gè)零部件，日本人認(rèn)為自己在設(shè)計(jì)、裝配、整合和調(diào)試這種三萬(wàn)個(gè)左右的產(chǎn)品方面最拿手，零部件數(shù)目一少，這些工作就顯得不是那么枯燥無(wú)味，這時(shí)候日本那種耐得住寂寞的脾氣就顯示不出優(yōu)勢(shì)。而真到了航天火箭那種30幾萬(wàn)個(gè)零部件的大系統(tǒng)的時(shí)候，日本人又缺乏把握全局的能力，所以也不拿手。你看日本人的宇航火箭，在國(guó)際市場(chǎng)上就缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

 

除了節(jié)能環(huán)保等之外，電動(dòng)汽車(chē)還會(huì)引起社會(huì)革命。因?yàn)槿∠巳加鸵姘l(fā)動(dòng)機(jī)，周?chē)倪M(jìn)排氣和靜音用的管道裝置都不需要了，傳動(dòng)部分也大為簡(jiǎn)化。十幾年前就有人估算過(guò)，除了內(nèi)飾之外最少只需要三十幾個(gè)零件就能夠拼裝出一輛電動(dòng)汽車(chē)出來(lái)。

 

那么這種零部件的大量減少，意味著所需要的協(xié)作廠家數(shù)目的大量減少，這樣靠汽車(chē)工業(yè)拉動(dòng)的大量中小企業(yè)更難過(guò)了，因?yàn)檎麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈出問(wèn)題了。

 

新能源汽車(chē)的行業(yè)入門(mén)門(mén)檻高度變得很低，使得競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。而在這種激烈競(jìng)爭(zhēng)中，日本廠家長(zhǎng)期以來(lái)所積累的大量經(jīng)驗(yàn)將成為無(wú)用的東西，我們只要想一下曾經(jīng)有過(guò)高大上的形象，而現(xiàn)在沒(méi)有人不會(huì)用的電視機(jī)和手機(jī)就知道這個(gè)道理了。

 

上世紀(jì)的時(shí)候，家用電器和汽車(chē)這兩條腿支持著日本經(jīng)濟(jì)，但到現(xiàn)在日本的家用電器幾乎已經(jīng)被完全排擠出了國(guó)際市場(chǎng)，如果汽車(chē)再重蹈家用電器的覆轍，那就真不可想象了。對(duì)于燃油汽車(chē)前途的展望，和當(dāng)年對(duì)于銀鹽膠卷的展望一樣，應(yīng)該說(shuō)大家還都做好了準(zhǔn)備，豐田在這方面其實(shí)是先聲奪人的。

 

它在1997年就推出了混燃動(dòng)力車(chē)普銳斯作為權(quán)宜之計(jì)，先混幾年同時(shí)也在找其他方法。但是誰(shuí)知道混燃汽車(chē)居然風(fēng)靡一時(shí)，到后來(lái)不但豐田自己把所有的車(chē)型都改為了混燃動(dòng)力，而且還帶動(dòng)了包括奔馳寶馬在內(nèi)的其余大廠家一起搞混燃。這樣帶來(lái)的最大的問(wèn)題是混燃的成功讓豐田忘記了那只是一時(shí)的權(quán)宜之計(jì)，并不是最終解決方案，在最終解決方案上放松了。

 

豐田選擇的最終解決方案是燃料電池。

 

其實(shí)豐田章男在理論上是正確的，他用熱力學(xué)第二定理學(xué)說(shuō)來(lái)證明燃料電池優(yōu)于純電動(dòng)。本來(lái)這兩種解決方案哪種更好并不好下定論，起碼現(xiàn)在不好下。

 

從理論上來(lái)說(shuō)，燃料電池真的更好一些，最簡(jiǎn)單的理由就是純電動(dòng)是靠存儲(chǔ)在蓄電池內(nèi)的電能，而現(xiàn)在還沒(méi)有哪兒能離開(kāi)火力發(fā)電，所以燃料電池真的能做到二氧化碳零排放，但純電動(dòng)做不到。但市場(chǎng)和消費(fèi)者不這么認(rèn)為，豐田開(kāi)發(fā)的燃料電池車(chē)Mirai一年只賣(mài)出了600輛，價(jià)格太貴，加氫技術(shù)還有問(wèn)題。

 

雖然氫燃料電池車(chē)加氫本身只需要三分鐘，但現(xiàn)在的加氫站不能夠連續(xù)加氫，因?yàn)楦邏簝?chǔ)氫罐不能在瞬間完成蓄壓。現(xiàn)在一套加氫設(shè)備一小時(shí)只能為2～6臺(tái)氫燃料電池車(chē)加氫，如果大量氫燃料電池車(chē)需要排隊(duì)等待加氫站的加氫設(shè)備完成蓄壓才能加氫的話(huà)，耗時(shí)和現(xiàn)在的充電差不多，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是很不成熟。

 

另一方面，比亞迪在中國(guó)做得風(fēng)起云生，特斯拉的股價(jià)創(chuàng)造了華爾街的奇跡，就現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)雖然還有很多問(wèn)題，但已經(jīng)可以勉強(qiáng)湊合了，燃料電池汽車(chē)連勉強(qiáng)湊合都還有一段距離。還有就是豐田在燃料電池方面畢竟是先行者，它的專(zhuān)利太多了，別人沒(méi)理由給他送錢(qián)，這也是趟燃料電池道路的人不多的一個(gè)理由。

 

當(dāng)初家用錄像帶也有過(guò)制式之爭(zhēng)，索尼主推的Bate制式其實(shí)比松下的VHS更好，但是到后來(lái)市場(chǎng)就是被VHS拿下來(lái)了，有沒(méi)有道理的反正就是這么一回事，索尼就只能認(rèn)輸。好在錄像機(jī)不是索尼的全部，而且索尼在開(kāi)發(fā)Bate制式的費(fèi)用和豐田花在燃料電池上的費(fèi)用也根本就不能相比。豐田一旦做了無(wú)用功，后果真的挺可怕。

 

當(dāng)然，純電動(dòng)汽車(chē)入門(mén)門(mén)檻低，豐田要弄在技術(shù)上沒(méi)問(wèn)題，但是市場(chǎng)有個(gè)“先行者紅利”，慢一步會(huì)不會(huì)步步慢，誰(shuí)也不知道。