2021年被稱為中國電動汽車爆發的元年,1-9月,新能源車國內零售滲透率達到12.6%,較2020年5.8%的滲透率顯著提升。
李斌和他的蔚來也交出了滿意的答卷。
今年9月,蔚來單月拿到了10628輛的交付成績,同比獲125.7%的高增長,創下月度交付記錄;1-9月已累計交付66395臺,同比增長151.7%;在經歷過8月交付量被理想、小鵬、哪吒反超的尷尬局面后,蔚來又重回新勢力的冠軍之位,作為造車新勢力的“領頭羊”,蔚來風光依舊。
九月大事連連,蔚來三元鐵鋰標準續航電池包(75kWh)正式發布,馬上配置到整車。當月,多款配備新電池的新版、改版車上線,相比舊款(70kWh)快充模式下,充電速度提升40%以上,最大續航里程由原有的420km增加到455km,真正做到“加量不加價”。
與此同時,蔚來配套設施建設也加速挺進,9月,新增90座換電站,累計建設517座;記得年初,李斌曾在NIO Day 2020提出“2021年底累計建成500座換電站”的建設目標,如今提前一整個季度就完成了,布局速度又一新突破。
中國版特斯拉半年營收超160億
蔚來汽車的李斌曾與小鵬汽車的何小鵬曾有過“一年交付一萬輛”的賭局,那次,李斌與他的蔚來汽車率先“過線”,而今,兩家造車新勢力同時達成了月交付量過萬成就。
2014年11月,李斌帶著蔚來汽車來了。
一時間,“中國版特斯拉”蔚來被認為是中國推廣電動汽車、升級傳統制造業政策的推手,創始人李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本等“一呼”,迅速吸引到投資界的大佬的“百應”,其中包括淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯想、TPG、GIC、愉悅資本等數十家知名機構。
作為國內造車新勢力的“領頭羊”,成立之時的熱度一過,便有不少業內人士開始戲稱造車新勢力是在“玩概念”、是紙上談兵的“PPT造車”。李威和他的蔚來頂了三年壓力,直到2017年上海車展上量產車ES8的首度亮相,才終于打破“互聯網公司造不出車”的流言。
成功造車雖然收獲了不少好評,但更使輿論加溫,續航里程短、充電時間長、配套設施不完善等缺點讓車主敬而遠之,但蔚來的腳步并未停歇。
2018年9月,蔚來在美國紐交所成功上市。從遞交IPO招股書,到正式上市,蔚來僅用了一個月的時間。
納斯達克敲鐘的喜悅沒能持續太久,2019年,蔚來即因銷售不達預期導致現金流吃緊,持續經營都成難題。
一種聲音表示“互聯網企業之所以‘造車’,是意在資本市場上圈錢”。
另外一種聲音認為高度依賴補貼政策的新能源汽車行業,發展現狀遠不及預期,凈利潤連年虧損是有目共睹的。
不過還好,美股似乎對科創企業較為包容,畢竟常年虧損、存在產能困擾的特斯拉在資本市場上始終是“搶手貨”。
好評和爭議總是相伴而行,蔚來一路走來命途多舛,“電動車自燃事件”、“座椅設計缺陷”、“輔助駕駛的‘自動化’致命事件”、車主的“飯圈”文化等使蔚來一直處于輿論的漩渦之中。近日,“中控屏幕彈廣告”一事又將蔚來推上輿論的風口浪尖。
作為中國電動車赴美上市第一股,也是繼特斯拉之后第二個在美國進行IPO的大型電動汽車制造商,蔚來自上市以來,市值達到574.50億美元,營業收入一路扶搖直上,從最初2018年僅收入的49.51億元,增至2020年的162.58億元;特別的是,今年上半年,蔚來營收已超2020年全年營收。
雖然還未扭虧為盈,但蔚來也不是止步不前,根據數據顯示,蔚來汽車近幾年毛利率急速增長,在今年上半年達到19.04%,創始人李斌表示,蔚來整車毛利率長期要做到25%左右,要知道對標特斯拉近10年毛利率均值僅為21.04%,李斌的目標是不是好高騖遠了呢?
蔚來頭上皇冠搖搖欲墜
2020年,合肥市建設投資控股(集團)有限公司等給現金流干涸的蔚來一場70 億元的“及時雨”,從此,蔚來枯木逢春,連續創銷量新高。
直到今年8月,蔚來八月交付量環比下降25.9%,不但被理想汽車、小鵬汽車反超,甚至不及后起之秀哪吒汽車,造車新勢力的“領頭羊”慌了手腳。
蔚來、小鵬、理想作為國內造車新勢力“三劍客”,在互聯網公司紛紛下廠造車的浪潮中乘風破浪,9月,不但蔚來“王者歸來”,小鵬汽車成績單也同樣優秀,交付量突破一萬臺,達到10412臺,同比增長199%。其中,P7單月交付7512臺,連續五個月創新高。何小鵬曾表示:“到今年第四季度,小鵬汽車月度交付量峰值有望突破1.5萬臺。”
幾家歡喜幾家愁,8月交付冠軍理想汽車在9月卻沒能蟬聯,9月共交付了7094輛理想ONE,也是受芯片供應持續斷缺的影響,理想訂單雖在增長但交付在下滑。
芯片短缺、原材料漲價等供應鏈的問題,無論是造車新勢力“三劍客”,還是哪吒,零跑、威馬等后起之秀,都是一個長期挑戰。
總的看來,9月,蔚來、小鵬、理想、威馬、零跑等新勢力車企銷量總體表現都很優秀,哪吒、威馬、零跑等二線新勢力也持續走強。蔚來想要衛冕銷量冠軍,搶占更多的BBA市場份額,“三分天下有其一”的目標還是道阻且長。