中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表示，“當(dāng)前，由于新能源汽車分布不均勻，導(dǎo)致充電市場面臨充電排隊(duì)與充電樁利用率低的矛盾態(tài)勢。”

 

車樁比已國際領(lǐng)先，應(yīng)分場景配置充電樁

 

新京報(bào)：您認(rèn)為是什么原因?qū)е滦履茉雌嚦潆婋y？

 

王耀：當(dāng)前，由于新能源汽車分布不均勻，導(dǎo)致充電市場面臨充電排隊(duì)與充電樁利用率低的矛盾態(tài)勢；充電樁整體利用率較低，行業(yè)平均利用率在3%-5%左右。

 

新京報(bào)：截至9月末，我國車樁比例為3.05:1，目前新能源汽車和充電樁的比例仍不協(xié)調(diào)，該如何權(quán)衡？

 

王耀：目前，我國車樁比較國外充電市場處于領(lǐng)先地位，美國、歐洲、日本市場的車樁比為16：1、13：1、8：1。未來權(quán)衡車樁比，應(yīng)該分充電場景合理配置充電樁，形成以居民區(qū)充電為主、公共充電為輔、換電為補(bǔ)充的充電生態(tài)。

 

新京報(bào)：目前充電樁市場還存在因管護(hù)維修不到位帶來的“僵尸樁”、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一造成的充電接口不兼容等問題，這些難題該如何解決？

 

王耀：對于僵尸樁，一是各地方政府出臺的“充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理辦法”中，明確規(guī)定了“僵尸樁”的退出機(jī)制，避免出現(xiàn)不可使用樁長期占據(jù)社會資源的現(xiàn)象。

 

二是借助各地方政府平臺對當(dāng)?shù)爻潆娫O(shè)施進(jìn)行在線監(jiān)管，通過合理設(shè)置充電設(shè)施補(bǔ)貼申領(lǐng)限制條件，提升充電設(shè)施運(yùn)維效率，保障充電設(shè)施的服務(wù)能力。

 

三是充分發(fā)揮中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟等行業(yè)組織作用，建立行業(yè)自律機(jī)制，督促各運(yùn)營商建立充電設(shè)施運(yùn)維保障體系，避免出現(xiàn)充電設(shè)施“有人建、沒人管”。

 

運(yùn)營商從搶占市場份額轉(zhuǎn)向提升服務(wù)品質(zhì)

 

新京報(bào)：隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，充電樁已經(jīng)成為剛需基礎(chǔ)設(shè)施，但為什么充電樁行業(yè)仍然盈利難？

 

王耀：目前，充電樁整體利用率較低，行業(yè)平均利用率在3%-5%左右，行業(yè)整體無法實(shí)現(xiàn)盈利，但是部分充電基礎(chǔ)設(shè)施借助與汽車企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

 

新京報(bào)：充電樁企業(yè)是否存在盈利模式單一的問題？該如何實(shí)現(xiàn)盈利？

 

王耀：目前，隨著電動汽車規(guī)模的不斷增長，為滿足電動汽車用戶的多樣化需求，各運(yùn)營商也從最初的搶占市場份額轉(zhuǎn)向提升充電服務(wù)品質(zhì)，并開始探索建立增值服務(wù)體系。

 

目前充電設(shè)施盈利模式可分為以下六種：

 

一是充電服務(wù)費(fèi)。主要依靠提升充電樁利用效率，按照充電電量收取服務(wù)費(fèi)。

 

二是充電場站附加費(fèi)用，部分運(yùn)營商通過在充電場站增加洗車、餐飲、便利店等增值服務(wù)，獲得增值收入。

 

三是充電信息服務(wù)收入，隨著用戶對出行服務(wù)品質(zhì)需求的不斷提升，電動汽車充電信息服務(wù)也應(yīng)勢而起，汽車企業(yè)、出行服務(wù)商紛紛購買充電信息服務(wù)，以提升產(chǎn)品品質(zhì)。各充電運(yùn)營商均與主流汽車企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，并積極促進(jìn)實(shí)現(xiàn)車樁信息互聯(lián)互通，信息服務(wù)成為除充電服務(wù)費(fèi)外的最主要收入來源，為充電運(yùn)營大數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

 

四是基于信息服務(wù)平臺聚合流量，深度服務(wù)電動汽車車主，為車主提供全方位的車生活服務(wù)，形成增值收入。

 

五是基于信息服務(wù)平臺為電動汽車用戶提供車輛安全檢測服務(wù)，基于充電大數(shù)據(jù)研發(fā)車輛電池安全檢測模型，及時(shí)對異常充電狀態(tài)進(jìn)行報(bào)警處理，目前部分充電運(yùn)營商已經(jīng)與運(yùn)營車輛集團(tuán)簽訂服務(wù)協(xié)議，商業(yè)價(jià)值逐漸顯現(xiàn)。

 

六是基于平臺為小微充電運(yùn)營商提供代運(yùn)營服務(wù)，通過整合小微運(yùn)營商提升充電網(wǎng)絡(luò)整體品質(zhì)，并獲得利潤分成（或運(yùn)營服務(wù)費(fèi)）。

 

車企將成為充電樁建設(shè)主力之一

 

新京報(bào)：充電樁行業(yè)具有高投資慢回報(bào)的特點(diǎn)，對于企業(yè)而言需要經(jīng)過什么樣的階段才能實(shí)現(xiàn)盈利？

 

王耀：充電樁投資回收期較長，具體實(shí)現(xiàn)盈利的時(shí)間主要依托新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模，隨著新能源汽車產(chǎn)銷的高速增長，預(yù)計(jì)充電設(shè)施盈利可期。

 

未來充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)將加速充電樁與通信技術(shù)、云計(jì)算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機(jī)的融合，利用新的技術(shù)來提升基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，從而提升充電樁行業(yè)的盈利能力。

 

新京報(bào)：你對充電樁行業(yè)未來發(fā)展有怎么樣的預(yù)測？

 

王耀：從長遠(yuǎn)來看，一是充電樁規(guī)模增長將進(jìn)一步提速；二是車企將成為充電樁建設(shè)的主力之一；三是行業(yè)組織和頭部企業(yè)將發(fā)揮引領(lǐng)作用推進(jìn)行業(yè)規(guī)范發(fā)展；四是充電與多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。