“老戲骨”王勁松說(shuō)過(guò)：“這個(gè)世界正在獎(jiǎng)勵(lì)那些默默努力的人。”大國(guó)發(fā)展產(chǎn)業(yè)卻也是遵循著相似的道理。

 

提及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論業(yè)內(nèi)人士還是普通消費(fèi)者，大抵對(duì)中國(guó)汽車(chē)整體實(shí)力給出“大而不強(qiáng)”的評(píng)價(jià)，如果要說(shuō)到為數(shù)不多的優(yōu)勢(shì)，那么和新能源相關(guān)的電池制造業(yè)則是最重要的亮點(diǎn)之一，從寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科乃至力神、孚能、中航鋰電等都在全球有著相當(dāng)突出的影響力。

 

但這不等于歐美就會(huì)永遠(yuǎn)甘于電池制造體系落后亞洲、落后中日韓的現(xiàn)狀。

 

動(dòng)力電池，是純電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”。新近，美國(guó)就給自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打了一套“強(qiáng)心針”——在南部拉起一條陣線，構(gòu)建動(dòng)力電池生產(chǎn)中樞。

 

這不但是給特斯拉在內(nèi)的“鋼鐵俠”們提供“鋼鐵心臟”，其實(shí)也是在動(dòng)搖中國(guó)為數(shù)不多的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。

 

 

隨著碳中和碳達(dá)標(biāo)的不斷落地，以及越來(lái)越多的商業(yè)巨頭跨界擠進(jìn)新能源汽車(chē)賽道，與新能源相關(guān)的行業(yè)也迎來(lái)了蓬勃發(fā)展的機(jī)遇。其中相對(duì)最受人們關(guān)注的，莫過(guò)于動(dòng)力電池領(lǐng)域。

 

全球汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē) (EV) 的轉(zhuǎn)變引發(fā)了電池制造商之間的擴(kuò)張競(jìng)賽。美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的重心正在向南移動(dòng)，電動(dòng)汽車(chē)和電池制造商計(jì)劃花費(fèi)近240億美元（人民幣約1545億）在從亞利桑那州到喬治亞州的各地新建生產(chǎn)工廠。推動(dòng)了美國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈迅速進(jìn)入投資擴(kuò)產(chǎn)的熱潮。已公布擴(kuò)張計(jì)劃遍布了美國(guó)6個(gè)州，涉及到了9個(gè)公司。

 

首先是，選擇了在亞利桑那州的初創(chuàng)公司Lucid Motors投資3億美元在鳳凰城和圖森市中間的卡薩格蘭德開(kāi)設(shè)了一家電動(dòng)汽車(chē)組裝工廠。該公司表示，未來(lái)的擴(kuò)張計(jì)劃可能需要總投資高達(dá)10億美元。尼古拉公司則表示，它計(jì)劃在距離卡薩格蘭德不遠(yuǎn)的柯立芝投資 6 億美元建造燃料電池電動(dòng)卡車(chē)。

 

電動(dòng)汽車(chē)科技大戶特斯拉公司選中了德克薩斯州斥資11億美元在奧斯汀郊外建造的組裝和電池工廠已接近完工，并表示將把公司總部從加州搬到德克薩斯州。

 

田納西州則聚集了三個(gè)為人熟知的老牌車(chē)企，德國(guó)汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)從今年早些時(shí)候開(kāi)始向其在查塔努加的電動(dòng)汽車(chē)工廠投資8億美元，生產(chǎn)id4。通用汽車(chē)正與合作伙伴L(zhǎng)G化學(xué)旗下的LG能源解決方案投資43億美元，在Spring Hill建立一家電動(dòng)汽車(chē)組裝廠和電池廠。

 

福特汽車(chē)公司正在孟菲斯郊外的斯坦頓與合作伙伴建設(shè)一個(gè)大型汽車(chē)和電池組裝廠。耗資56億美元的藍(lán)色橢圓形城市預(yù)計(jì)在2025年投入使用，建造下一代F-150閃電皮卡。

 

福特野心不停，在肯塔基州和SKI將斥資58億美元在路易斯維爾附近的格蘭岱爾建造兩座電池廠，預(yù)計(jì)于2025-2026年投產(chǎn)。

 

豐田汽車(chē)公司及其合作伙伴馬自達(dá)汽車(chē)公司則是看中了阿拉巴馬州，斥資23億美元在亨茨維爾附近開(kāi)設(shè)了一家工廠，并預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)增加電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量。

 

在喬治亞州，SKI在亞特蘭大郊外的Commerce投資了26億美元的兩家電池工廠，第一家預(yù)計(jì)在2022年建成生產(chǎn)。在俄克拉何馬州，初創(chuàng)公司Canoo公司(GOEV.O)已同意投資5億美元在塔爾薩以外的普萊爾(Pryor)建造一座工廠，從2023年開(kāi)始組裝一系列電動(dòng)汽車(chē)。

 

 

中國(guó)在動(dòng)力電池方面的擴(kuò)產(chǎn)投資對(duì)比起美國(guó)更是有過(guò)之而無(wú)不及，各大動(dòng)力電池的廠商也加大投入在中國(guó)的各地筑起了電池“長(zhǎng)城”。今年九月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量和裝車(chē)量共計(jì)23.2GWh/15.7GWh，同比增長(zhǎng)168.9%/138.6%，環(huán)比18.9%/25%。其中磷酸鐵鋰電池在產(chǎn)量、銷(xiāo)量、裝車(chē)量三方面占比都遠(yuǎn)超三元（產(chǎn)量占比58.3%，銷(xiāo)量占比56.9%，裝車(chē)量占比60%）。更是展露出令人驚嘆的市場(chǎng)潛力。

 

今年年初時(shí)候，動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代為了加快在動(dòng)力電池領(lǐng)域的步伐，一口氣投入近300億元擴(kuò)大生產(chǎn)版圖。9月13日晚間，寧德時(shí)代公告，擬在江西省宜春市投資建設(shè)寧德時(shí)代新型鋰電池生產(chǎn)制造基地（宜春）項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資不超過(guò)135億元，資金來(lái)源為企業(yè)自籌。

 

電池產(chǎn)能方面，寧德時(shí)代是 2021 年擴(kuò)張總量最猛的，2021 上半年新增投產(chǎn)產(chǎn)能達(dá)到了 60GWh，預(yù)計(jì)在2022-2023年新增規(guī)劃產(chǎn)能240GWh，預(yù)計(jì)投入資金超過(guò)800億元。

 

寧德時(shí)代的產(chǎn)能擴(kuò)建計(jì)劃在2021年初就已顯露，先是在春節(jié)前拋出300億元新增4個(gè)動(dòng)力電池項(xiàng)目，后在7月推出了高達(dá)582億元的定增，掀起動(dòng)力電池產(chǎn)能軍備賽的高潮，用于新增電池產(chǎn)能的建設(shè)。

 

自去年3月推出刀片電池以來(lái)，比亞迪的發(fā)展就勢(shì)不可擋地進(jìn)入了高速路。電池生產(chǎn)方面，比亞迪目前共擁有深圳寶龍、深圳坑梓、西安高新、青海西寧、貴州貴陽(yáng)、重慶璧山、長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)、安徽蚌埠等8大生產(chǎn)基地，此外還與長(zhǎng)安汽車(chē)合資建立了10GWh產(chǎn)能，比亞迪合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到175GWh。去年底比亞迪產(chǎn)能已達(dá)到65GWh，今年底預(yù)計(jì)將達(dá)到91GWh。

 

2021年以來(lái)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、億緯鋰能、國(guó)軒高科、蜂巢能源、孚能科技等多家一二線動(dòng)力電池企業(yè)，都宣布了新的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，今年以來(lái)規(guī)劃的新增產(chǎn)能就超過(guò)1000GWh，差不多是今年動(dòng)力電池裝車(chē)總量的10倍。

 

以規(guī)模和數(shù)字來(lái)看，自然美國(guó)當(dāng)前建立的電池產(chǎn)能遠(yuǎn)不能和中國(guó)相提并論，然而，歐美在電池原材料研發(fā)、電控管理等領(lǐng)域卻各有自身的強(qiáng)項(xiàng)，如若在制造環(huán)節(jié)補(bǔ)足短板，那么中國(guó)乃至亞洲在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)將會(huì)遭到削弱。

 

此外，在飛速拔高的產(chǎn)量下，新能源汽車(chē)企業(yè)的動(dòng)力電池缺口仍然高達(dá)30%-50%，甚至快要趕上全球芯片短缺所造成的不利影響。為了擺脫“電池荒”的影響，各國(guó)都開(kāi)始布局電池研發(fā)和生產(chǎn)建設(shè)，希望能從源頭上解決限制車(chē)企發(fā)展的因素，相信也會(huì)帶動(dòng)更多的車(chē)企入局電池領(lǐng)域。

 

美國(guó)投資擴(kuò)建的大動(dòng)作，顯示了美國(guó)正在積極建設(shè)本土鋰電池供應(yīng)鏈以及加強(qiáng)本土鋰電池生產(chǎn)能力和新電池技術(shù)開(kāi)發(fā)。但上文提到的美國(guó)投資擴(kuò)建的工廠一部分都還是“擬建設(shè)”狀態(tài)，本質(zhì)上是美國(guó)對(duì)華競(jìng)爭(zhēng)思維的產(chǎn)物，旨在保障自身產(chǎn)業(yè)健全，擺脫對(duì)外采購(gòu)的依賴(lài)。

 

但對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，除了對(duì)內(nèi)滿足車(chē)輛電氣化對(duì)動(dòng)力電池與日俱增的需求之外，如何對(duì)外維系自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)，也就成為全行業(yè)需要密切關(guān)注的重要課題。