從原本的蜂擁而至到現在的漸行漸遠，韓系電池在華的輝煌即將成為歷史。自2015年11月11日出臺《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄以來，目前已經發布了5批，共57家電池企業入圍。直到現在，卻未有一家韓系電池企業進入名單。這也就意味著，國內新能源汽車品牌車型不能搭載韓系電池。受此因素的影響，曾經搭載三星SDI電池的江淮iEV6S、北汽EV200車型不得不面臨更換電池的尷尬境地，甚至為了適應中國市場，現代汽車在華國產車型——索納塔9插電混動版也將采用國產動力電池。這樣的市場現狀更加導致韓系電池企業的經營狀況一落千丈，甚至到了“入不敷出”的狀況。

 

        韓系電池逃離中國

 

        有消息稱，目前，三星SDI在西安的生產線已經面臨幾個月的閑置。根據規劃，三星SDI 企業曾計劃到2020年斥資6億美元，用來擴大西安電池工廠的生產線。而此時，該企業正決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建計劃。無獨有偶，據媒體報道，LG化學在南京成立的合資電池企業也基本已處于閑置狀態，且LG化學正在商議將該項目打包賣給上汽。此外，SKI 公司與中國企業合資設立的新能源汽車電池廠，以電池訂購量減少為由已經停止生產。曾經，也有韓系電池企業為了滿足《汽車動力蓄電池行業規范條件》，在國內加速建廠，不過，隨著《汽車動力電池行業規范條件(2017年)》征求意見稿的發布，其要求變得更加嚴苛，也讓韓系電池企業受到不小的打擊。

 

        而為了盡快彌補韓系企業在中國的虧損，目前，三星和LG將戰場轉至歐洲和北美州其他市場。三星SDI公司最近決定在匈牙利建立一個新的電動汽車電池廠，預計從2018開始生產。

 

        國產電池的快速崛起

 

        沒有了韓系電池這個強大的競爭對手，國產電池企業以迅雷不及掩耳之勢迅速搶占國內動力電池市場。根據《2016年中國鋰動力電池研究報告》統計數據顯示，2016年中國國內鋰動力電池企業出貨量合計達到30.5 Gwh，同比2015年的17.0 Gwh增長79.4%。并且，近80%的動力電池企業實現了利潤大幅增長。其中，預告凈利潤最大增幅同比超過100%的企業超過35家，預告凈利潤逾億級的企業逾50家。

 

        中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，就目前動力電池企業的擴產計劃來看，合計產能超過了170 Gwh/年，產能已經是需求量的7倍以上。不僅如此，國內實力較強的動力電池生產企業，如比亞迪、天津力神、寧德時代新能源等多家企業已經規劃擴建新的產品生產線。根據資料顯示，比亞迪計劃在2017年產能將達20 GWh，寧德時代計劃到2020年鋰電池產量增至50 GWh，國軒高科在2020年規劃產能達到60億AH ……

 

        警惕“產能過剩”難題

 

        不過，這一數字卻引起了行業內的高度警惕。此前，清華大學教授歐陽明高就曾指出，如果按照電動大客車與電動乘用車1:10的市場銷售比例來看，170 Gwh大約可以滿足年產50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求。其產能相當于滿足我國2025年的生產目標。于是，關于動力電池產能過剩問題，需要得到迫切的解決。

 

        一旦動力電池市場出現嚴重的產能過剩的現象，行業或面臨分化。面對這樣的現狀，工信部部長苗圩此前在電動汽車百人論壇上表示：“動力電池市場將迎來整合，并且企業必須提升動力電池的核心技術。”目前，新能源汽車市場正處于上升期，補貼政策也對動力電池市場做出了更加嚴苛的要求。想要滿足市場需求，企業必須為此做出調整。與此同時，市場的整合也勢在必行，無技術、規模較小的電池生產廠勢必被淘汰。屆時，國內動力市場才能迎來“春天”。當前，生產動力電池企業已經高達150余家，并且這一數字還在不斷增長。不過，即便企業數量不斷擴大、產能規劃超出市場需求，但不可否認的是，目前動力電池行業的發展仍然處在不穩定的狀態。在《新能源汽車新聞》記者看來，高端產能不足、低端產能過剩，動力電池市場目前“小而散”的狀態依舊沒有改善。寧德時代市場總監楊琦曾告訴《新能源汽車新聞》記者，從技術角度來看，目前我國較大的電池企業所推出的產品已經可以媲美韓系電池，但仍有一些小企業在技術和產品質量上存在嚴重的不合格。

 

來源：新能源縱橫