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動力電池漲價情緒“蔓延”

發(fā)布日期:2021-10-19  來源:國際能源網(wǎng)

核心提示:動力電池漲價情緒“蔓延”
供給端原材料缺貨、漲價已成常態(tài),下游動力電池漲價情緒漸濃。

2021年以來,因下游景氣高漲,動力電池原材料供不應(yīng)求,四大主材、鎳/鈷/鋰/銅/鋁、氫氧化鋰、碳酸鋰、六氟磷酸鋰、PVDF、VC等價格集中上揚,部分輔材較年初上漲數(shù)倍,甚至“一貨難求”。

據(jù)GGII初步測算,受原材料漲價影響,電芯和電池系統(tǒng)的理論成本上漲幅度均超過30%,電池企業(yè)壓力陡增。

如方形鐵鋰電芯理論成本由年初的0.33~0.39元/Wh上漲到0.48~0.54元/Wh;方形動力523電芯的理論成本由年初的0.45~0.51元/Wh上漲到目前的0.61~0.67元/Wh;對應(yīng)的圓柱三元523電芯的理論成本則由0.4~0.46元上漲到目前的0.58~0.64元/Wh。

而考慮到長期合作、議價能力、采購量、賬期等對實際采購成本的影響,以及電池產(chǎn)品性能、良率、成組率等因素提升對部分材料成本上漲壓力的對沖,原材料價格上漲傳導至動力電池端的成本增加約20%-25%。

多家動力電池企業(yè)反饋,原材料價格繼續(xù)高企部分持續(xù)走高,企業(yè)成本壓力巨大。電芯端原材料成本普遍增加超20%,價格暫時無法向下傳導,企業(yè)只能硬扛,很多都是“打落牙齒和血吞”。

多家電池企業(yè)坦言,上半年原材料已經(jīng)漲了一波,電池企業(yè)硬扛消化了大部分,沒有向下傳導,但這波原材料緊缺及價格漲勢預(yù)計延續(xù)至2022年上半年,下游無法消化部分壓力的話電池企業(yè)真的很難。

頭部動力電池因規(guī)模大,議價能力強,大都是通過長單鎖價、投資控股等形式鎖定核心原材料價格,實際采購價格相對會低些,即便如此利潤也受到了一定程度的波及。

2021上半年頭部5家上市公司動力電池業(yè)務(wù)毛利率均出現(xiàn)了不同程度的下滑,且整體毛利率處于23%及以下。

2021年下半年供需錯配疊加限電等影響,原材料價格持續(xù)高企有望上揚,有望延續(xù)至2022年上半年。如贛鋒鋰業(yè)近日上調(diào)金屬鋰全系產(chǎn)品價格,單價飆升10萬元/噸,且調(diào)價函有效期僅1個月,預(yù)計后續(xù)價格繼續(xù)上探。

原材料價格進一步擠壓動力電池企業(yè)利潤空間。對于議價能力較弱,體量相對小些,未來得及或無能力謀局核心原材料的二三線動力電池企業(yè)而言,更是雪上加霜,部分企業(yè)坦言賣的越多虧得越厲害。

在此背景下,有的電池企業(yè)正在積極與終端客戶幫助,甚至考慮主動降低供貨份額來止損。

基于此,動力電池價格上漲情緒逐步蔓延,但電池企業(yè)與車企的漲價談判卻陷入膠著。

動力電池價格上漲很大概率會引發(fā)下游市場波動。車企普遍擔憂,動力電池價格一旦上漲,會帶動終端售價上漲,to C市場就會受到一定影響,尤其是A00級市場。

盡管下游主機廠普遍無法接受動力電池漲價。不過,針對今年原材料漲價壓力,車企表示也愿意通過賬期、綁定合作、金融合作等其他形式,緩解電池企業(yè)壓力,攜手共度難關(guān)。

一家新勢力企業(yè)透露,車企按照往年慣例每年10月會與電池企業(yè)探討電池降本事宜,降幅約10-15%,但今年受原材料漲價,年初與這次的降本均未落實,對動力電池企業(yè)原材料成本起到了一定的對沖作用。

此外,考慮到價格波動,部分主機廠也有與電池企業(yè)達成協(xié)議,就某些關(guān)鍵原材料(各家有不同)的漲價價差形成相關(guān)的補償協(xié)議。

對于部分規(guī)模小、議價權(quán)較弱的車企,逐步放緩新車型的投放進程,甚至為降低損失,考慮主動減少虧損嚴重車型的生產(chǎn)及銷售,轉(zhuǎn)而推智能化程度高、利潤更好的中高端車型。

綜合來看,原材料價格持續(xù)走高,動力電池成本高企已成定局。動力電池企業(yè)應(yīng)逐步打破以往單純的買賣關(guān)系,打造新型合作伙伴關(guān)系,更大范圍、更深層次開展戰(zhàn)略合作,推動供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展,重塑新型供應(yīng)鏈模式。

在原材料策略上,動力電池企業(yè)應(yīng)加快與供應(yīng)商簽訂保供協(xié)議、入股、合資建廠、積極開拓新供應(yīng)商,穿透性采購關(guān)鍵原材料、布局礦產(chǎn)資源、布局電池回收,全面提升企業(yè)供應(yīng)鏈競爭力。

 
 
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