據中國自行車協會統計，我國電動自行車年銷量超過 3000 萬輛，社會保有量接近 3 億輛。電瓶車價格低、污染小、停車方便，在居家生活中簡直是出行首選。對比燃油車、電動汽車、摩托車這些競品，電瓶車唯一的缺點似乎只有續航。

 

燃油車與摩托車加一次油至少可以行駛數百上千公里，電動汽車續航里程雖然不長，但也能達到四五百公里。相比之下，電瓶車最長續航才一百出頭，大部分電瓶車續航在 40 公里到 80 公里之間。

 

 

那么，電瓶車該如何提高自身續航里程呢？行業龍頭雅迪給出了自己答案——換電模式。

 

 

幾天前，雅迪在杭州舉辦“遇鑒電次元新物種”新品發布會，現場公開了換換智能換電平臺。電動車換電模式，在汽車行業并不陌生，蔚來汽車換電站已經遍布全國各地，五分鐘換電，即換即走。而在電瓶車領域，換電站也屢見不鮮，穿梭在大街小巷的外賣小哥，很多都使用換電服務，電瓶車沒電直接前往第三方換電站換電池。

 

 

與上述兩種模式相比，雅迪的換換智能平臺有點不一樣。它由雅迪科技、大長江集團以及來自我國臺灣地區的 Gogoro 聯合推出。雅迪自不用說，她是國內最大的電瓶車企業，而大長江集團則是摩托車領域的巨頭，豪爵與豪爵鈴木兩大品牌摩托車曾經是無數國人的夢想之車。

 

當然，換換智能換電平臺的核心與雅迪、大長江無關，其換電技術主要由 Gogoro 提供。不熟悉這家企業的小伙伴對這個名字較為陌生，事實上在我國臺灣地區，這是一家家喻戶曉的電動車品牌。目前， Gogoro 擁有 1100 余個換電站，在換電技術上擁有豐富的經驗。

具體而言，一個標準 Gogoro 第三代換電站擁有 40 格基站，最多可以放置 38 顆電池（其中兩個格子用于放置舊電池），更換完成的電池直接在換電站充電。換電站規模上可大可小，小型 GoCharger 小型化換電站甚至可以建立在便利店中。

 

換電流程上，換換系列支持NFC、藍牙、APP、密碼等多種解鎖方式，無需掃碼，在幾秒鐘時間就可以完成整個換電過程。至于電池型號采用 43V37AH 的超大容量可換電電池，安全性強。續航里程大，全密封鋁合金結構可以防摔、防水、耐燃。

 

 

 

作為換電站的配套產品，雅迪還發布了第一代換電模式電瓶車換電獸 01。它采用的正是 43V37AH 電池，搭載效率高達 88％ 的日本 NIDEC 電機，峰值扭矩62N．m，爬坡相當給力。配合車輛的電能回收系統，實現更遠的單次續航里程，根據雅迪官方提供的數據，單次換電續航里程達到 130 公里。

 

 

換電獸 01 僅僅是個開始，按照雅迪的計劃，到 2022 年，雅迪旗下所有新車均將支持換電模式。此前，雅迪一直致力于智能電動車的研發，重點放在電瓶車快充、安全與車機結合，為何突然將重心轉向換電模式？

 

其實，雅迪主要考慮的是安全性。日常生活中，我們經常看到電動車自燃的消息，絕大部分發生在充電過程中。電池質量參差不齊，居民區胡亂接線，消費者將電瓶車推到家中充電，類似問題時常發生。

 

改成換電模式，消費者不需要考慮充電問題，電池自燃、過熱、過充等問題都不會發生。新型電池搭載的 BMS 電池管理系統，還可以實時監測電池狀態、診斷電池狀態，在遇到外界撞擊等突發情況，甚至可以有效避免用戶在騎行過程中遭遇自燃事故。

 

 

 

無限續航、方便快捷、安全性強，雅迪換電模式看起來似乎非常完美。可惜這個世界并不存在完美的產品，價格與用戶心理或許制約了換電模式普及。

 

換電雖然優點眾多，可換電的成本比充電相對高一些。雅迪目前并沒有公布換電價格，可按照Gogoro 用戶使用體驗來看，平時市區短程使用，周末騎車出去玩，每個月租金在三四百元左右。而國內電瓶車充電價格，很少超過 100 元。雖然換電站價格包含了免費的保養費用以及電池的損耗費用，但是該模式短時間內并不容易被消費者接受。

 

 

此外，雅迪換換智能換電平臺目前僅在杭州市區布局，其他城市暫時都沒有。Gogoro 當初推行的時候，花了數年時間才在我國臺灣地區普及。相較之下，雅迪換換智能平臺普及難度更大，不同城市對該平臺接受程度也不盡相同。