2021年9月,
奇瑞完成整車銷售7.57萬輛;
2021年1-9月,
奇瑞完成整車銷售65.12萬輛。
這是淹沒在海量信息當中不起眼的一則新聞,
但熟悉奇瑞的人無不為之動容。
因為大家無比清楚,
這份銷量有多難得。
也有人隱隱感覺到,
奇瑞正在發生改變。
作為外界認知的中國自主品牌三強,
奇瑞起步并不比別人晚。
1996年,
身為一汽-大眾車間主任的尹同躍,
選擇和蕪湖雙向奔赴。
回頭看這段蕩氣回腸的經歷,
這是一次尹同躍和奇瑞的相互成就。
用尹同躍的話來講,
這其中有情懷的成分。
做合資做最好,
也是別人的品牌,
創造中國人自己的汽車品牌,才是他的夢想。
有人說,經歷過低谷的企業不容易倒,
從泥坑里爬起來的是圣人。
尹同躍是一個難得的理想主義者。
在奇瑞創業的歷程中,
他確實憋著一股子干勁。
但追尋夢想的道路上,
從來都不是一帆風順。
接近三十而立的奇瑞,
既創造過旗云這樣的奇跡,
也探索過凱翼、觀致這樣的彎路。
兜兜轉轉之間,
奇瑞似乎與尹同躍的汽車夢總差那么一步。
有人說,奇瑞遇到的問題
是中國汽車企業都曾經面臨的困惑。
有人說,奇瑞是中國汽車的教科書,
但在尹同躍眼里,
奇瑞和其他車企相比太特殊了。
別人是從量變到質變,
奇瑞是質變到量變。
他把這種變化總結成一句話:
“事在人為”。
作為一家中國汽車品牌,
奇瑞是一個大熔爐。
優秀的人才來來往往,
不能說留下的都是精英,
但一定是和奇瑞精神氣質最吻合的人。
尹同躍總結奇瑞的用人邏輯是“四高”:
高目標、高壓力、高淘汰率、高激勵,
他總是告誡身邊的年輕人,
好的體系不會讓人混日子,
奇瑞不要混日子的人。
即便是在中國品牌艱難的海外市場,
奇瑞也出乎意料的啃了下來。
2021年1-9月,
奇瑞海外出口銷量達到18.79萬輛,
同比增長2.5倍,
連續18年保持中國品牌乘用車出口第一。
尹同躍感慨,奇瑞海外市場是為了榮譽而戰,
因為國內再難也難不過海外。
在國外賣出去的醬油和汽車一樣值得敬佩。
能把海外做好了,
國內一定更有底氣。
人要修行,
企業也要修行。
奇瑞開始慢慢變好,
尹同躍也開始慢慢圓夢。
在他眼里,這一切只是開始。
尹同躍又開始盤算,
過去奇瑞吃了20年發動機飯,
未來奇瑞吃什么?
尹同躍給身邊的工程師提出了新要求,
奇瑞的產品明年個個都要上“清華”。
尹同躍不斷提醒身邊的每一位同事,
要像鐘表一樣造車,
豐田再學一百年也不夠;
然后再學特斯拉,
要抓住這個效率為王的時代機會。
馬克思曾說,
青春的光輝,理想的鑰匙,生命的意義,
乃至人類的生存發展全包含在這兩個字之中,
奮斗!只有奮斗,才能治愈過去的創傷;
只有奮斗,才是一個民族的希望和光明所在。
尹同躍用三十年光陰踐行了這句話,
奇瑞也在三十年的實踐中
圓一群懷揣夢想的汽車人的心愿。
奇瑞,開始圓夢,但不止于夢想。