距離小米官宣造車已經(jīng)約200天。而小米的第一臺(tái)車計(jì)劃亮相于2024年，很明顯從零開始是來不及的，只能去收購不同環(huán)節(jié)的企業(yè)或是展開合作。所以，近期小米不是在買買買，就是在買的路上。

 

但是從前人的經(jīng)驗(yàn)來看，簡單的買買買或許并不能幫助雷軍實(shí)現(xiàn)造車夢，這只能作為一張“入場券”。而就“買”這件事來看，相較于造車前期的廣撒網(wǎng)，小米現(xiàn)在已經(jīng)清晰地知道自己應(yīng)該重點(diǎn)布局哪些領(lǐng)域。

 

 

在外界的種種關(guān)注之下，小米繼續(xù)加碼造車業(yè)務(wù)。10月12日，江西贛鋒鋰電科技有限公司（贛鋒鋰電）新增多位股東，其中包括湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）。

 

事實(shí)上，這也已經(jīng)不是小米第一次投資贛鋒鋰電。7月末，在贛鋒鋰電增資議案中，小米長江產(chǎn)業(yè)基金及極目創(chuàng)投（小米私募基金）作為領(lǐng)投方共投資3.75億元，增資完成后合計(jì)持有贛鋒鋰電7.01%股權(quán)。

 

8月，蜂巢能源科技有限公司發(fā)生工商變更，新增小米長江產(chǎn)業(yè)基金等多名股東。而在7月底，小米參投了蜂巢能源102.8億元的B輪融資。

 

這意味著，小米持續(xù)加碼動(dòng)力電池等與新能源汽車息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈。一方面，小米瞄準(zhǔn)了潛力賽道，旨在通過投資成長型企業(yè)獲得長期價(jià)值收益；另一方面，對于汽車行業(yè)而言，包括動(dòng)力電池在內(nèi)的核心零部件是構(gòu)建完備的生態(tài)鏈的不可或缺的一環(huán)。

 

去年底，中航鋰電完成Pre-A輪融資，投資方包括小米長江產(chǎn)業(yè)基金；而實(shí)際上早在2017年，小米就投資過消費(fèi)鋰電池領(lǐng)域龍頭企業(yè)珠海冠宇，目前小米長江產(chǎn)業(yè)基金持有珠海冠宇4.5%股份，為大股東。

 

零部件方面，上月浙江孔輝汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，新增股東小米長江產(chǎn)業(yè)基金；7月，汽車智能底盤領(lǐng)域的核心零部件供應(yīng)商海之博電子完成數(shù)千萬元A+輪融資，由順為資本獨(dú)家投資；8月，精密減速器制造商“愛磁科技”完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資，由小米和順為投資。

 

綜合來看，小米在汽車領(lǐng)域的布局可以分為（官宣）造車前和造車后，實(shí)際上也就是以2021年3月30日為分水嶺。官宣造車后，小米的投資方向主要圍繞動(dòng)力電池和自動(dòng)駕駛展開，呈現(xiàn)目標(biāo)明確、集中的特點(diǎn)。

 

 

從小米的密集布局中可以看出，未來高階自動(dòng)駕駛將是小米汽車的發(fā)力重點(diǎn)。小米集團(tuán)總裁王翔曾直言，自動(dòng)駕駛技術(shù)是智能電動(dòng)車最重要的技術(shù)，現(xiàn)階段小米汽車的首要任務(wù)，就是尋找超過500名專注在L4自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的人才。

 

此處需要提及的是，原吉利研究院院長胡崢楠于9月官宣加入順為資本，擔(dān)任投資合伙人。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次胡崢楠加入順為資本是為了規(guī)避競業(yè)協(xié)議，“早晚要加入小米造車”。那么，這也將成為小米打造生態(tài)鏈的重要布局。據(jù)了解，胡崢楠在龍創(chuàng)期間，曾完成比亞迪F3整車工程研發(fā)任務(wù)，吉利的帝豪EC7、博瑞、長城的哈佛H6、長安悅翔、長安CS55等車型也都有其參與的身影。后在吉利期間，胡崢楠曾先后率隊(duì)研發(fā)BMA架構(gòu)、SEA架構(gòu)等，是自主品牌車企中極少數(shù)參與了具有自主知識(shí)產(chǎn)品的車輛平臺(tái)架構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)人。

 

自宣布造車后，小米投資的首個(gè)汽車領(lǐng)域的企業(yè)為自動(dòng)駕駛方案提供商——縱目科技。于當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)而言，智能化是大勢所趨，而且也只有深耕智能化，才能更好地幫助品牌建立差異化競爭優(yōu)勢，因此小米以此作為發(fā)力重點(diǎn)并不難理解。

 

顯然不只是縱目科技，雷軍的順為資本還投資了自動(dòng)駕駛方案提供商Momenta和創(chuàng)造團(tuán)隊(duì)來自清華系的智行者。另于8月25日，小米宣布以總交易金額約為7737萬美元收購深動(dòng)科技。

 

如果說此前投資自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司只能算是“小打小鬧”，那么直接收購深動(dòng)科技或許就此奠定小米自動(dòng)駕駛基調(diào)。甚至，業(yè)界揣測小米汽車將走視覺感知的技術(shù)路線？

 

9月22日，黑芝麻智能宣布今年已經(jīng)完成數(shù)億美元的戰(zhàn)略輪及C輪融資。而在黑芝麻智能官宣的最新兩輪融資中，最大的看點(diǎn)之一在于小米長江產(chǎn)業(yè)基金均有參與。

 

在芯片領(lǐng)域，除了黑芝麻，小米于近期投資了云途半導(dǎo)體、裕太微電子、聚芯微電子；于6月領(lǐng)投芯片設(shè)計(jì)公司易兆微電子Pre-IPO 輪融資；于1月入股芯片研發(fā)商晶視智能。將時(shí)間軸撥到2021年之前，小米也有半導(dǎo)體領(lǐng)域的投資儲(chǔ)備，比如投資比亞迪半導(dǎo)體、思特威和靈明光子。

 

當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著“缺芯”困局，構(gòu)建完整車規(guī)級生態(tài)鏈已成為國產(chǎn)芯片企業(yè)迫在眉睫的任務(wù)。孵化更多芯片供應(yīng)商，保證未來智能汽車的芯片供應(yīng)，這已經(jīng)成為相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)的布局思路和投資機(jī)會(huì)。那么，小米自然也要緊抓機(jī)遇。

 

就激光雷達(dá)而言，8月，順為資本跟投激光雷達(dá)制造商圖達(dá)通Innovusion B+輪融資；6月，小米參與禾賽融資D輪融資；早些時(shí)候，順為資本參與激光雷達(dá)研發(fā)商北醒光子B+輪融資。日前，小米戰(zhàn)略投資上海幾何伙伴智能駕駛有限公司，持股比例為4%。幾何伙伴是專注于以4D毫米波成像雷達(dá)為主傳感，輔之以可見光和紅外成像多傳感器融合的自動(dòng)駕駛軟硬件集成系統(tǒng)提供商。

 

過去幾年，全球很少有公司在4D毫米波成像雷達(dá)的研發(fā)上有突破性進(jìn)展，因此相關(guān)技術(shù)并未得到普及。只不過，當(dāng)時(shí)間進(jìn)入2021年，4D毫米波成像雷達(dá)突然成為業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)之一，尤其是在華為和上汽的“帶貨”作用下。自從官宣造車以來，小米先后兩次投資幾何伙伴，一定程度上體現(xiàn)其對4D毫米波成像雷達(dá)的重視。

 

視覺傳感器領(lǐng)域，小米集團(tuán)于今年參投法國AI視覺公司普諾飛思C輪融資；小米產(chǎn)業(yè)基金投資了誠瑞光學(xué)和矽睿科技。在車載智能和智能座艙方面，就近兩年數(shù)據(jù)來看，小米參與過智能車載HUD研發(fā)商澤景電子和智能座艙開發(fā)商博泰車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)融資。

 

最后，需要注意的是，此前早已宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的其他手機(jī)廠商也在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域有所布局，而且已經(jīng)搶先一步。根據(jù)智慧芽的最新統(tǒng)計(jì)，對比蘋果、小米、華為、OPPO以及Vivo在智能汽車相關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的專利布局?jǐn)?shù)據(jù)來看，蘋果和華為在汽車賽道的專利儲(chǔ)備排在了前列。而且，OPPO公司在相關(guān)領(lǐng)域的專利申請量和擁有量與蘋果接近，實(shí)力也不容小覷。由此可見，小米未來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域面臨的競爭壓力也不容忽視。

 

2011年7月，雷軍以個(gè)人投資者的身份投資了木倉科技，后者是“駕考寶典”APP母公司，覆蓋了從駕培市場到汽車后市場整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

 

至此，小米和雷軍開始汽車相關(guān)領(lǐng)域的布局。從早些時(shí)候的版圖來看，其主要呈現(xiàn)廣撒網(wǎng)特征，基本跟著潮流走，后市場和出行市場是其主要“戰(zhàn)場”。

 

彼時(shí)，小米或許還不明確未來在汽車領(lǐng)域的道路究竟應(yīng)該怎么走，但是雷軍已經(jīng)流露出對像特斯拉這樣的電動(dòng)汽車的喜愛之情，并直言“我對馬斯克的特斯拉汽車很有興趣”。不過，如我們后來所知，其投資的第一家新能源車企并非特斯拉，而是蔚來。

 

綜合而言，小米幾乎在10年前就開始對汽車領(lǐng)域的思考，不過彼時(shí)其主要精力還集中在消費(fèi)電子領(lǐng)域，對汽車領(lǐng)域的關(guān)注多停留在末端業(yè)務(wù)。其多數(shù)投資也主要集中在天使輪或前幾輪融資，可以看作是基于財(cái)務(wù)層面進(jìn)行的操作，并沒有深入?yún)⑴c被投企業(yè)的發(fā)展。

 

從近期手筆來看，小米投資思路逐漸清晰，出手速度。作為人生創(chuàng)業(yè)的最后一戰(zhàn)，雷軍必定會(huì)不斷深入思考生態(tài)全局。未來，還會(huì)有更多企業(yè)成為小米造車拼圖中的一部分。

 

誠然，小米如果能在汽車市場復(fù)制自己在消費(fèi)電子領(lǐng)域的路數(shù)，建立起汽車生態(tài)鏈護(hù)城河，這不失為一種理想的方法。只不過就現(xiàn)狀來看，小米在汽車領(lǐng)域的布局雖廣泛但是不夠深入，尚未形成體系。而其競爭對手華為，已經(jīng)重倉半導(dǎo)體賽道，旨在通過半導(dǎo)體切入汽車領(lǐng)域；另像蔚來資本這樣在汽車領(lǐng)域廣泛布局的企業(yè)，投資項(xiàng)目更加完整，基本已經(jīng)覆蓋智能汽車制造的主要環(huán)節(jié)。

 

更重要的是，小米最終能通過簡單買買買的方式實(shí)現(xiàn)造車目標(biāo)嗎？小米投資的大部分公司并非一對一服務(wù)小米，這也意味著未來不能為小米帶來顛覆式創(chuàng)新。事實(shí)證明，無論蔚來還是小鵬，對于智能電動(dòng)汽車的核心技術(shù)都選擇自研路徑，甚至部分細(xì)分領(lǐng)域全棧自研。

 

那么，買買買只是小米造車的第一步，雷軍之后或許會(huì)陸續(xù)放大招。而對于整個(gè)智能電動(dòng)汽車行業(yè)而言，大家都只是剛進(jìn)入賽道。從這個(gè)層面而言，小米還有時(shí)間繼續(xù)探索。