受芯片短缺影響，9月乘用車產(chǎn)銷量同比明顯回落。乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，9狹義乘用車產(chǎn)量為172.1萬輛，同比下滑18.4%；9狹義乘用車零售銷量為158.2萬輛，同比下滑17.3；9月狹義乘用車批發(fā)銷量為173.7萬輛，同比下滑16.1%。市場下行，也使得今年9月的乘用車市場無法重現(xiàn)往年“金九”的輝煌。
 

“金九”失色，隨之帶來的是9月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名前十排名發(fā)生較大變化，其中最明顯的變化趨勢有以下三個方面：一是上汽系克服壓力在體量上全面領(lǐng)先；二是自主車企強(qiáng)勢地位進(jìn)一步鞏固；三是日系遭遇重創(chuàng)持續(xù)低迷。

 

在9月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量TOP 10榜單中，上汽系的表現(xiàn)格外引人注目。上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱包攬了該榜單前三甲的席位，此外，上汽乘用車再次入圍，位列第7位。
 

 

上汽大眾和上汽通用9月銷量均邁入了12萬輛規(guī)模，在體量上領(lǐng)先于其它乘用車企業(yè)。對上汽大眾來說，得益于ID.系列產(chǎn)品的爬升，以及煥新的帕薩特和途觀帶來的熱銷效應(yīng)，其整體銷量相較于前幾個月有了明顯回升。盡管如此，在燃油車市場日趨萎縮的情況下，如果上汽大眾在新能源汽車領(lǐng)域沒有爆款車型出沒，那么其在下一輪競爭中將逐步喪失優(yōu)勢地位。目前，上汽大眾正在全力擴(kuò)充電動車產(chǎn)品線，有消息稱ID.3將在本月下旬上市。由于這款車型在歐洲較為暢銷，這讓業(yè)界對其引入國產(chǎn)后的市場表現(xiàn)充滿期待。

 

上汽通用也在全力向電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。9月中旬，通用汽車正式向中國市場推出了Ultium奧特能電動車平臺，該平臺兼具智能創(chuàng)新、多種驅(qū)動、安全可靠等特點(diǎn)，中國市場首款基于該平臺打造的凱迪拉克LYRIQ純電豪華SUV將于明年上市。同時，上汽通用還宣布了更換全新品牌Logo，新Logo設(shè)計更加簡約，寓意上汽通用正全面向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型。

 

“傳統(tǒng)車企向電氣化方向轉(zhuǎn)型，顯然是勢在必行，但在這一轉(zhuǎn)型過程中，其各自的壓力也不小，對上汽通用來說，在保持別克品牌優(yōu)勢地位同時，如何確保凱迪拉克和雪佛蘭兩大品牌不掉隊是當(dāng)務(wù)之急。”一位業(yè)內(nèi)觀察人士如是說。確實(shí)，現(xiàn)階段別克為上汽通用貢獻(xiàn)60%以上的銷量，雪佛蘭和凱迪拉克的銷量愈發(fā)萎縮，尤其是今年下半年在缺芯影響下，這一現(xiàn)狀表現(xiàn)得更加明顯。

 

上汽通用五菱得益于五菱宏光MINI EV的熱銷，9月在狹義乘用車廠商批發(fā)銷量中的排名沖進(jìn)了前三甲，這從近兩年的市場表現(xiàn)中較為罕見。其實(shí)，在宏光MINI EV之外，9月對上汽通用五菱起到增量作用的還有五菱星辰。這款車型于9月17日上市，上汽通用五菱于日前宣布星辰上市26天銷量破萬。以此來看，其未來極有可能成長為上汽通用五菱在燃油車領(lǐng)域中的又一增長點(diǎn)。

 

本月，一汽-大眾與上汽大眾在排名上的差距拉大，前者9月銷量為10.5萬輛，同比下滑53.1%。業(yè)內(nèi)人士分析，一汽-大眾9月銷量掉隊，很大程度上與芯片短缺造成的奧迪產(chǎn)量大幅減少有關(guān)。早在8月中旬，關(guān)于一汽-大眾奧迪因芯片短缺引發(fā)部分車型停產(chǎn)的消息就在業(yè)內(nèi)傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，有內(nèi)部人士稱，由于缺芯狀況沒有得到緩解，奧迪較為熱銷的A6L在9月基本沒有排產(chǎn)。

 

 

9月，自主品牌車企的表現(xiàn)依舊亮眼。其中，吉利汽車9月銷量為10.4萬輛，在體量上幾乎與一汽-大眾持平。據(jù)吉利汽車官方表示，截至目前其未交付訂單已超過10萬輛，星越L、星瑞等熱銷車型在終端市場呈現(xiàn)供不應(yīng)求狀態(tài)。

 

今年，隨著吉利汽車進(jìn)入造車4.0時代，其產(chǎn)品價值感不斷提升，“中國星”系列在9月取得了超過2.1萬輛的成績，在吉利品牌產(chǎn)品陣營中占比達(dá)到了25%。領(lǐng)克品牌表現(xiàn)穩(wěn)定，9月銷量為1.6萬輛，隨著領(lǐng)克09的上市，該品牌正在向更高級別的細(xì)分市場發(fā)起進(jìn)攻。

 

長安汽車9月銷量為9萬輛，在排名上僅次于吉利。如今，長安旗下的主力車型依舊是CS75系列，以及逸動，高端車型UNI系列中的UNI-T單月銷量保持在6000輛左右，沒有大的突破，UNI-K近一個月銷量在3000輛左右徘徊，明顯沒有達(dá)到預(yù)期。

 

上汽乘用車受新能源和海外出口火爆影響，以及主力車型榮威RX5強(qiáng)勁復(fù)蘇，9月銷量達(dá)到了8.3萬輛，同比增長27.9%，在排名上相比8月前移兩位。長城汽車在排名上也有所前移，得益于哈弗H6、哈弗大狗的持續(xù)熱銷，以及歐拉品牌的強(qiáng)勁增長，9月長城汽車旗下乘用車銷量進(jìn)入8萬輛規(guī)模，只是現(xiàn)階段魏牌亟待發(fā)力。

 

比亞迪在新能源汽車火爆效應(yīng)的帶動下，9月銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到了7.9萬輛，同比增長92.1%，環(huán)比增長16.9%；其中新能源乘用車銷量達(dá)到7萬輛，在總銷量中的占比升至88.6%。這也意味著新能源產(chǎn)品已經(jīng)成為比亞迪旗下的絕對主力車型陣容。

 

在比亞迪新能源產(chǎn)品中，DM插混和EV純電兩者齊頭并進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，9月比亞迪旗下DM車型的銷量為3.4萬輛，同比增長427.6%；EV車型的銷量為3.6萬輛，同比增長197.3%。秦PLUS DM-i、宋DM、漢月銷量均破萬。業(yè)內(nèi)指出，比亞迪新能源產(chǎn)品的持續(xù)高漲，意味著消費(fèi)者對價值感更高的家用型新能源車型的需求增加，而比亞迪作為較早專注于新能源領(lǐng)域的自主車企，其產(chǎn)品和技術(shù)也在被越來越多的消費(fèi)者所接受。

 

 

在缺芯的大環(huán)境下，自主車企由于自主掌控產(chǎn)業(yè)鏈，并在缺芯的特殊時期采取了強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈的措施，所以產(chǎn)銷相對穩(wěn)定。合資品牌部分產(chǎn)品由于產(chǎn)業(yè)鏈本土化程度有限，受芯片短缺的影響較大，再加上其新能源產(chǎn)品市場滲透率不高，所以即便在新能源汽車大幅增長的態(tài)勢下也未能保持原有的優(yōu)勢地位，尤其是日系普遍下滑嚴(yán)重。乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，9月主流合資品牌終端銷量為69萬輛，同比下滑31%，其中，日系市場份額占比20.8%，同比下降3.8個百分點(diǎn)。

 

入圍9月狹義乘用車批發(fā)銷量TOP 10的日系車企僅東風(fēng)日產(chǎn)一家，與8月相比，東風(fēng)日產(chǎn)在排名上從第6位下滑至第8位。其9月銷量為8萬輛，同比下滑37.4%，市場份額也萎縮至4.6%。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)提供的數(shù)據(jù)，軒逸9月銷量為3.9萬輛，同比下滑31.7%。分析人士指出，由于東風(fēng)日產(chǎn)過度依賴軒逸，一旦這款車型銷量下滑較大，則極有可能導(dǎo)致其整體市場表現(xiàn)極速下降。如今，這一現(xiàn)象似乎已在東風(fēng)日產(chǎn)身上顯現(xiàn)。

 

日系“兩田”在華的合資車企已經(jīng)連續(xù)兩個月沒有出現(xiàn)在狹義乘用車廠商批發(fā)銷量TOP 10榜單上，這意味著在芯片短缺壓力下，其市場表現(xiàn)依舊未能改善。其中，本田日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其9月在中國終端市場的銷量僅為12萬輛，同比下降28.1%；豐田汽車提供的數(shù)據(jù)顯示，其9月在華銷量為11.5萬輛，同比下降36%。

 

不過，市場的低迷并沒有阻擋“兩田”在華投放新產(chǎn)品的速度，本田旗下的十代雅閣、第二代凌派、第十一思域等近期均推出了中期改款車型，廣汽本田還推出了全新車型型格 INTEGRA；豐田在華推出了皇冠陸放、凌尚、賽那等全新車型。可以看出，日系現(xiàn)階段正在蓄勢，等待下一次爆發(fā)。