據外媒報道，印度汽車市場由瑪魯蒂鈴木和現代汽車這兩家公司主導，隨著美國通用汽車和福特汽車相繼退出，瑪魯蒂和現代在印度汽車市場的主導地位進一步穩固。然而，由于特斯拉準備進軍印度市場，這兩家公司在電動汽車領域將面臨挑戰。
據報道，印度是全球第五大汽車市場，2020財年(包括商用車)共售出328萬輛汽車。其中，瑪魯蒂鈴木和現代共售出了271萬輛乘用車，控制了超過70%的市場份額，在印度市場形成了雙頭壟斷。
瑪魯蒂還被譽為“印度人民汽車”品牌，在2020財年占據了約48%的乘用車市場份額。現代起亞汽車于2019年進入印度市場。在緊湊型SUV強勁需求的推動下，該公司2020財年的銷量超過了15萬輛，超過了豐田、本田和福特。
（圖片來源：瑪魯蒂鈴木）
盡管印度人口超過13億，但平均收入仍然很低。燃油效率高的小型經濟型汽車仍占主導地位。緊湊型奧拓(Alto)是瑪魯蒂鈴木在印度市場的主打車型，售價約為31.5萬盧比(約4200美元)。
專為北美市場生產大型汽車的美國汽車制造商，在印度主要提供價格在70萬至80萬盧比之間的車型。一位駐印度的分析師說，他們在提供維修和其他售后服務方面也很晚。該分析師表示，與競爭對手相比，產品陣容有限是另一個限制因素。
其他汽車制造商也被價格競爭壓垮了。去年12月，本田希望通過將兩家工廠整合為一家工廠來解決產能過剩問題。豐田的市場份額僅略高于3%，在2018年將雅力士(Yaris)引入印度市場后，該公司已于９月停止在印度銷售和生產這款全球戰略車。
盡管瑪魯蒂鈴木和現代已經證明了它們在印度內燃機汽車領域的主導地位，但它們的下一個發展重點將是電動汽車。
嚴重的空氣污染困擾著新德里和其他城市。電動汽車僅占印度市場的0.1%左右的份額，但到2030年，印度政府希望通過補貼和其他措施將這一比例提高到30%左右。
全球電動汽車制造商正瞄準印度。如果印度電動汽車充電基礎設施發展，市場平穩增長，印度汽車業可能會得到重塑。
特斯拉已經建立了印度分公司，預計不久將進口電動汽車引入印度市場。今年7月，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在推特上寫道：“如果特斯拉能夠在進口汽車上取得成功，那么很有可能在印度建廠。”馬斯克在暗示可能會在印度建廠的同時，也一直在敦促印度政府降低關稅。
其他主要汽車制造商已經開始在印度銷售電動汽車。據悉，塔塔汽車在印度電動汽車市場占有最大份額，該公司的電動汽車起價為100萬盧比。截至9月，塔塔汽車今年共售出1萬多輛電動汽車。
據外媒報道，大眾汽車計劃最早于2025年在印度銷售電動汽車。今年7月，大眾旗下奧迪推出了電動汽車。
瑪魯蒂鈴木表示，將在2025年前推出電動汽車。日本汽車制造商在印度推出電動汽車的步伐似乎落后了。
